К ризата с недостига на шофьори в градския транспорт в цялата страна се задълбочава. Проблемът е особено сериозен в София, Пловдив, Варна и Бургас.
280 водачи не достигат, за да поемат всички рейсове в София. Това каза пред „Телеграф” зам.-председателят на комисията по транспорт в СОС Карлос Контрера. „Чакаме да пристигнат 100 шофьори от трети страни, но идването им се бави. От тях някои ще бъдат назначени в сервизната база на предприятието”, добави още той. Кризата с шофьорите идва на фона на непрекъснато повишаващите им се възнаграждения, но успоредно с това продължава и необходимостта от полагането на извънреден труд.
Аналогичен е случаят и в Пловдив, където не достигат 150 работници, затова от града под тепетата са се насочили към работна ръка от Индия и Азербайджан. Към момента 25 узбеки и 15 индийци возят пловдивчани. Те засега не говорят български, но спазват стриктно разписанието. Очакват се в близките месеци още 100 шофьори на автобуси да пристигнат от Узбекистан и Индия.
Процедурите по наемането на кадрите от трети страни са бавни и вече близо година новите шофьори не могат да пристигнат у нас, а в същото време фирмите за международни превози примамват кадрите им с по-високи заплати. Това е и причината средната възраст на шофьорите им да е над 60 години, уточнява превозвачът Петко Ангелов. "Няма разлика в заплащането на българския шофьор и на индиеца. Няма деление, че той е с по-нисък стандарт, за нас върши работа, кара автобуса и щом нямаме претенции към работата му, си получава парите", заяви Ангелов. По думите му от наемането на нови шофьори зависи автобусите на градския транспорт да се движат по линиите до 23 часа. В момента това се случва само по 7 от общо 29-те линии.
Петко Ангелов подчерта, че ще бъдат осигурени също допълнителни 25 автобуса, които са втора употреба, както и 8 нови, които са електрически.
Море
Пред сериозни затруднения е изправен и градският транспорт в Бургас, където също има кадрови недостиг. Общинският превозвач „Бургасбус“ търси шофьори, както и служители за сервизната база, включително механици и електротехници. Въпреки липсата на достатъчно кандидати към момента всички линии се обслужват, но това се случва с цената на допълнителен труд от страна на настоящия персонал. „Бургасбус“ разполага с модерен автопарк, включително електробуси, но привличането на нови кадри остава предизвикателство, обясни управителят на дружеството инж. Петко Драгнев. Според него причините за недостига са комплексни. Сред тях са високата отговорност на професията, ранните часове на работа и недостатъчното според него заплащане в сектора. „Първо, работата е много отговорна. Да возиш 50-100 човека винаги е голямо напрежение. Отделно това работно време изисква в 4 часа сутринта да е на работа първата смяна, в 24 часа приключва втората смяна. Заплащането винаги така или иначе в градския транспорт не достига“, посочи той и подчерта, че всички тези фактори водят до по-слаб интерес към професията. Драгнев коментира, че трудно се хващат млади кадри, тъй като част от тях предпочитат да работят в сивия сектор, за да плащат по-малко осигуровки, а да взимат повече кеш.
Във Варна пенсионери, украинци и сърби возят жителите и гостите на морската столица заради големия недостиг на шофьори. 40 водачи са нужни за нормалната работа на дружеството, заяви Николай Антонов, директор на "Градски транспорт". Около 50 са пенсионерите, които все още работят, а кадри се търсят постоянно. В час пик автобусите в града се движат през 12 минути, но въпреки това варненци са недоволни от обслужването и редовността на линиите. Към момента са открити две процедури за закупуване на осем 12-метрови и четири 7-метрови автобуса, добави още Антонов.
„Градски транспорт“ ЕАД – Варна, посреща октомври 2026 г. с необходимост от сериозно временно финансиране. В края на август Общинският съвет одобри до 1,8 млн. предназначени за неотложните плащания на дружеството през септември. Сред тях са заплати и осигуровки, данъци към НАП, гориво, електроенергия, резервни части, охрана, застраховки и плащания към доставчици.
Идват веднъж седмично
Владимир Симеонов
Все по-рядко автобуси пътуват до отдалечените села в Пиринския край. А за някои селища си е събитие да спре рейс в тях. И това се превръща в атракция. Причината за това е ясна - повечето селищни линии са на загуба за транспортните фирми. „Няма как да работим на загуба. Проблемът е сериозен и той касае липсата на достатъчно пътници. Не може да пускаме линии до населени места, където живеят 10-20 души. Това означава, че автобусите ни ще са празни, а в същото време има селища на над 20 километра от общинския център“, твърди служител на фирма за пътнически превози в Благоевград. Макар че има и случаи, в които се увеличават курсовете, но това е изключение. И важи за села, които привличат нови жители. Такива са Лешко и Логодаж в община Благоевград. До двете селища вече има по три курса на ден, а допреди няколко месеца те бяха само два. В община Сандански някои високопланински села виждат рейс веднъж в седмицата. В село Пирин, което е най-далече от града - на 50 километра, имат този късмет цели два пъти седмично. „При нас автобус идва само в понеделник - сутрин и вечер, и в петък вечерта. Всеки си прави план да ходи до Сандански, ако му се налага, за понеделник. Другите дни рейс няма. В петък автобусът вози наши съселяни, които идват тук само през уикенда“, казаха за Телеграф“ жители на село Пирин.
В Стара Загора
Минават на зимно разписание
От днес маршрутните разписания на автобусните линии, изпълнявани от фирма „Тролейбусни и автобусни превози“ ЕООД до селата, ще се движат по зимно часово разписание, съобщиха от община Стара Загора. Промените засягат пет автобусни линии с номера 23, 33, 94 и 96.
Преди дни пък започна монтирането на новите спиркови заслони в града. Те ще пазят от слънце, вятър, дъжд и ще имат възможност за зареждане на електронни устройства.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE
Добавете „Телеграф“ сред предпочитаните си източници в Google
Владимир Христовски
