М ладите водачи у нас масово вземат книжка с 10-15 часа кормуване вместо 31, а системата, която трябва да контролира това да не се случва, не работи.
Това научи „Телеграф“ година след дългоочакваното внедряване на електронната платформа, от която се очакваше да осигури по-качествено обучение на младите водачи, като следи изкъсо за това колко часа шофират и какви упражнения правят в часовете. Съгласно последната налична статистика водачите, взели книжка преди по-малко от две години у нас, са само 6-7% от общия брой. Същевременно те участват в 13% от тежките катастрофи у нас (с ранени и загинали), при които са загинали 10% от общия брой загинали и са ранени 13% от общия брой ранени. Средната възраст на тези нови шофьори е 22 години.
Система
Системата за електронен контрол над курсовете по кормуване се прилага избирателно за автошколите от февруари 2025 г. и стана задължителна от юли 2025 г. Идеята ѝ бе хартиените картони, по които дотогава се водеше обучението, да отидат в историята, а часовете да се регистрират в мобилно приложение. Целта бе да се прекрати установилото се от години сговаряне между автошколи и курсисти, при което на вторите се преподават по-малко от задължителния 31 брой часове и не се покриват ключови шофьорски упражнения. В резултат автошколите пестят пари за гориво и труд, а курсистите получават по-ниска цена на курса, като крайният резултат е зле подготвени млади водачи. С хартията инструкторите можеха да запишат в хартиения картон, че са били с кандидат-водач на час по кормуване на магистрала, докато същевременно учебният автомобил дори не е излизал от гаража.
Скорост
Идеята на новото мобилно приложение бе началото и края на часовете да се регистрират в него, а джипиес базирана функция да следи поведението на учебния автомобил през часа. В приложението се отбелязва програмата за часа – например шофиране на магистрала или извънградски път, или шофиране в тъмната част на денонощието. Идеята бе приложението да засича и местоположението и средната скорост на автомобила, както и максимално развитата скорост. Така в случай не несъответствие между поведението на автомобила и програмата на часа системата щеше да отказва да го регистрира като проведен, а курсистът нямаше да може да се яви на изпит. Такива са случаите, в които е зададен час за шофиране на магистрала, а джипиесът отчита, че учебният автомобил е в града, както и случаи, в които се преподава нощно шофиране, но приложението отчита хронологично време през светлата част на денонощието. Ниска средна скорост (20-30 км/ч) пък щеше да дисквалифицира часа, в случай че по програма трябва да се преподава шофиране по извънградски шосета.
Резултат
Месеци след внедряването на електронната система обаче се оказва, че тя само пести хартия, но не осъществява контрол върху това какво реално се случва в часа и дали той въобще се провежда. „Официално имаме дигитализация на обучението. Прекрасно. Само че само на думи. Преди инструкторите попълваха хартиен картон, че е имало час, без да са се виждали с курсиста. Сега се случва същото, само че не на хартия, а в смартфон“, обяви пред „Телеграф“ Красимир Георгиев от Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България. Според него инструкторите се подписват в приложението от името на обучавания. „Реално няма никаква система за безкомпромисна верификация, че инструктор и курсист въобще са се срещали, нито какво се е случвало в този учебен час като средна скорост и местоположение на автомобила“, допълни Георгиев. Според него това води дотам, че в момента масово младите водачи у нас се обучават по 15 часа вместо задължителните 31. Ефектът се постига и чрез вратичка в наредбата, която позволява при „технически проблеми“ информацията за провеждането на часа да се вписва ръчно след края на работния ден. „И така всеки може да види как определени автошколи непрекъснато имат „технически проблеми“, все им изчезва интернетът, и накрая на месеца 50% от протоколите им са качени ръчно“, обясни експертът.
По данни на АКАБ спестените 15 часа на недобросъвестни автошколи водят до това на пазара да се предлагат цени на курсове за около 800 евро, докато нормалната цена при 31 часа кормуване и поддържане на офис, кабинети, автомобили и плащане на данъци и осигуровки е около 1100 евро.
Липсата на нощно каране най-опасна
„Има редица проблеми с качеството на обучението на младите водачи, но на първо място е липсата на часове по кормуване в тъмната част от денонощието“, заяви за „Телеграф“ бившият шеф на КАТ-София и експерт по пътна безопасност Тенчо Тенев. Според него часовете по наредба са прекалено малко – едва 2 часа. „Сега добавете това, че масово автошколите дори не ги преподават, и като резултат имате млади водачи, които излизат на пътя без никакви умения да карат по тъмно. Това води до рискове от пътнотранспортни произшествия, тъй като те нямат умението да определят разстоянието до друг автомобил или до банкета на пътя на фарове. Отделно не знаят кога да ползват къси и кога дълги светлини“, обясни Тенев. Според него часовете за кормуване трябва да бъдат увеличени до 40, а кормуването в тъмната част на денонощието трябва да заеме последните 10 часа от курса.
„Бедни“ инструктори на опашка за 20 евро за бензин
Държавата не само не се бори с недобросъвестните автошколи, работещи в сивия сектор, а дори ги субсидира. За този абсурд алармираха от АКАБ пред „Телеграф“. Причината е, че в момента от около 2500 учебни автомобили у нас едва 500 са фирмени. Останалите около 2000 са лични автомобили на инструктори, които вместо на трудов договор работят на фиктивни граждански договори. Част от договора е и предоставяне на личния автомобил на инструктора под наем на автошколата. „Сега всички тези инструктори ще се наредят за помощ за скъпите горива, тъй като получават парите си на ръка от автошколите и официално са с ниски доходи“, заяви Красимир Георгиев. Припомняме, че правителството обяви компенсации от 20 евро на месец за собственици на автомобили с месечен доход до 652,41 евро и по-малък или равен на 537,88 евро през 2024 г. при достигане на средната цена на масовите горива над 1,60 евро за литър за три поредни дни.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE
Деян Дянков
