ФАТАЛНА ГРЕШКА: Да ти подарят ... СТЕЛТ!

Г рандиозен скандал тресе Австралия и САЩ. Според съобщенията Китай еполучил по пощата фанар (бел. ред. прозрачен капак) на пилотската кабина и люк на оръжейния отсек на изтребител F-35, които по необясним начин са били пренасочени към Хонконг по време на транспортирането им от Австралия към САЩ. Изглежда, че в резултат на инцидента физически компоненти, включващи елементи от конструкцията на изтребителя за намалена видимост (СТЕЛТ), са попаднали в ръцете на държава, която от години полага всички усилия да се сдобие с информация за самолета и за американските тайни, свързани със стелт технологиите.
Въпросните части са били транспортирани от UPS от Австралия към САЩ в края на май 2026 г., твърдят запознати източници, цитирани от Bloomberg. Компонентите, произхождащи от изтребител F-35A на Кралските ВВС на Австралия, са били изпращани към САЩ за проверка и евентуален ремонт или бракуване.

Процедурите за поддръжка на F-35 изрично регламентират транспортирането на части за самолета, включително на неизправни компоненти, чрез логистичната мрежа на програмата. Инструкциите на ВВС на САЩ за транспортиране изискват пратките с части за F-35, които се движат извън рамките на Транспортната система на Министерството на отбраната, да следват одобрените процедури на Службата за съвместната програма (Joint Program Office). С други думи, транспортирането на неизправен австралийски компонент за F-35 до САЩ за проверка, ремонт или бракуване е в съответствие с обичайния процес на поддръжка.

ВОЕНЕН ТРУС: Иран обяви, че е свалил „невидим“ F-35!

„От съображения за сигурност не можем да обсъждаме статуса на конкретни пратки или нашите процедури за транспортиране“, заявиха от Lockheed Martin в отговор на запитване за разяснение относно инцидента. Компанията добави, че „спазва всички разпоредби на САЩ, установени от Министерството на отбраната и регулирани от Агенцията за логистика на отбраната (DLA) по отношение на транспортирането на авиационни компоненти. Нашите екипи обработват всяка пратка с изключително внимание и предпазни мерки, за да гарантират целостта на програмата F-35 и сигурността на нашите съюзници“. Службата за съвместна програма за F-35 към Пентагона потвърди за „проблем с пратка“, включваща компоненти за F-35, и заяви, че американските власти и индустриалните партньори работят по тяхното възстановяване и разследване на случилото се.
Lockheed Martin, UPS и Пентагонът не са предоставили публично подробна информация за това как пратката е била отклонена или какво се е случило с частите, след като са пристигнали в Хонконг.

Австралийският министър на отбраната Ричард Марлс също потвърди, че Канбера е информирана за инцидента и работи със САЩ и Lockheed Martin. Марлс се опита да омаловажи потенциалните последици за сигурността, свързани с компонентите, като заяви, че според него пратката не е съдържала чувствително оборудване или чувствителни части. Това само по себе си не дава отговор на по-конкретния въпрос какво би могло да се научи от въпросните части на F-35. В крайна сметка, не всеки физически компонент на F-35 непременно е строго секретен или позволява разкриването на съществена информация за конструкцията на самолета. Същевременно, елементи като купола на пилотската кабина и вратата на оръжейния отсек включват структури, материали, интерфейси, допуски и специални покрития, които трябва да функционират в съответствие с конструкцията на самолета, осигуряваща ниска видимост за радарите. Ако по компонентите са останали радиопоглъщащи материали или други специализирани покрития, това потенциално би могло да ги направи много по-чувствителни от гледна точка на технологичен анализ и разузнаване.

Състоянието на частите също е неизвестно. Не е ясно каква част от защитните им покрития или други обработки е останала непокътната, дали китайските власти са ги изследвали и каква информация реално би могла да бъде извлечена от тях в настоящото им състояние.

Преди всичко, в публичното пространство липсва конкретна информация относно това какви технически данни за F-35 вече са попаднали в ръцете на китайското разузнаване през годините, какви физически компоненти или материали може да притежава то, или каква допълнителна информация би могла да бъде придобита чрез шпионаж, кибероперации, достъп до промишлени обекти, наблюдение на разгърнати самолети или други способи.

Без тези факти е невъзможно да се прецени какви щети биха могли да произтекат от тази загуба. Въпреки това, дори и без да се отчитат тези неизвестни, самият факт, че китайската страна разполага с капак на кабината и врата на оръжейния отсек на F-35, представлява значителна загуба на контрол върху чувствително хардуерно оборудване – това е неоспорим факт – а сериозността на тази загуба може да бъде значителна в зависимост от физическото състояние на частите.

Ситуацията е особено деликатна, тъй като както вече споменахме в началото на статията – Китай от години използва различни методи за придобиване на информация за F-35, като съществуват публично документирани случаи, свързани с кибероперации, технически данни, вериги за доставки и човешки експертен опит. Някои аспекти от дизайна на последващите китайски стелт самолети също са ставали повод за сравнения с американските машини, макар твърденията, че Китай просто е „клонирал“ цели самолети, да не се подкрепят от наличните доказателства.

Китай и F-35: История на шпионажа

През 2014 г. американските власти повдигнаха обвинения на китайския бизнесмен Су Бин за заговор с двама други китайски хакери с цел проникване в компютърните системи на американски изпълнители в сферата на отбраната. Прокурорите твърдяха, че групата се е насочила към информация за летателни апарати, включително F-35 и F-22. Предполагаемата хакерска кампания е продължила от 2009 до 2013 г.
По-късно Су Бин се призна за виновен и бе осъден на близо четири години затвор. Делото, заведено от Министерството на правосъдието през 2026 г. срещу бившия пилот на изтребител от ВВС Джералд „Рънър“ Браун, свързва двата случая. Прокурорите твърдят, че Браун е използвал съучастник, за да договори със Су Бин дейността си по обучение на китайски военни пилоти.

Браун, майор от ВВС на САЩ в оставка с над 24-годишна служба, впоследствие е работил като инструктор на симулатори по договор, обучавайки американски военни пилоти за работа със самолети A-10 и F-35. През февруари 2026 г. Министерството на правосъдието му повдигна обвинения за предоставяне и заговор за предоставяне на неразрешени услуги в сферата на отбраната на китайски военни пилоти.

Според обвинителния акт Браун е пътувал до Китай през декември 2023 г., където се твърди, че е започнал да обучава личен състав на ВВС на Народноосвободителната армия на Китай (НОАК). Прокурорите посочват, че още в първия си ден в Китай той е отговарял на въпроси относно ВВС на САЩ в продължение на 3 часа. Срещу Браун са повдигнати обвинения, но все още няма съдебно решение по случая. Той е един от многото бивши западни авиатори, за които се твърди, че са предоставяли услуги за обучение и/или разузнавателна информация на Пекин.

Случаят с компанията Honeywell е поредният пример, като този път става въпрос за предоставяне на техническа информация от страна на отбранителната индустрия. През 2021 г. Държавният департамент постигна административно споразумение на стойност 13 млн. долара с Honeywell във връзка с предполагаеми нарушения на Закона за контрол на износа на оръжие (Arms Export Control Act) и Правилата за международен трафик на оръжие (ITAR). Honeywell доброволно бе разкрила информация за предполагаем неразрешен износ и повторно прехвърляне на технически данни, попадащи под регулацията на ITAR. Случаят засягаше 71 инженерни чертежа, съдържащи размери, геометрични параметри и схеми за производство на отливки и готови детайли, използвани в различни летателни апарати, двигатели и военни системи. Държавният департамент заяви, че неразрешеният износ и последващото прехвърляне на тези материали са обхванали Канада, Ирландия, Мексико, Китай и Тайван.

Сред системите, за които се отнасяха чертежите, имаше компоненти, свързани с изтребителите F-35 и F-22. В случая не се твърдеше, че Honeywell умишлено се е опитвала да предостави на Китай чувствителни военни технологии; по-скоро ставаше въпрос за нарушения на изискванията за контрол на износа.

Налице е и прецедент, свързан с физическата верига на доставки.

През 2022 г. доставките на F-35 бяха временно спрени, след като Пентагонът установи, че магнит в турбомашинните помпи на самолета (произведени от Honeywell и осигуряващи критично важни енергийни функции за машината) съдържа сплав от кобалт и самарий, произведена в Китай. Самият материал не се считаше за заплаха за сигурността или безопасността на полетите, но случаят показа колко трудно е да се поддържа пълна прозрачност върху глобална верига на доставки, включваща хиляди компании и множество нива на подизпълнители.

ШПИОНСКИ СКАНДАЛ: Дясната ръка на Си Дзинпин работел за САЩ!

Взети заедно, тези случаи илюстрират различните пътища, по които Китай се появява в контекста на сигурността на програмата F-35: киберкражби, неразрешено прехвърляне на технически данни, уязвимости във веригата на доставки и предполагаемо използване на натрупан в миналото западен военен експертен опит.

Инцидентът в Хонконг добавя още една съществена категория: физически достъп до реални компоненти на F-35.

Това са само част от публично документираните случаи. Няма начин обществеността да разбере пълния обем на информацията или физическите материали, до които китайското разузнаване може да се е добрало през годините, но е много вероятно мащабът им да е значително по-голям от този, известен от открити източници.

Опасенията относно китайския достъп влияят на износа на F-35

Въпросите на сигурността, свързани с F-35, са толкова сериозни, че опасенията относно Китай са повлияли не само на начина, по който САЩ защитават технологията на самолета, но и на това към кои държави Вашингтон изобщо е готов да го изнася.

Предложената продажба на F-35 на Обединените арабски емирства (ОАЕ) се оказа тясно свързана с опасенията на САЩ относно задълбочаващите се военни и технологични връзки на Абу Даби с Китай.
Вашингтон беше одобрил потенциална сделка за 50 самолета F-35A, но американски представители и законодатели изразиха притеснения относно дейността на китайското разузнаване и присъствието на китайски технологии в ОАЕ. Сред по-широките опасения бяха китайската телекомуникационна инфраструктура и възможността китайски военни или разузнавателни служби да получат достъп до обекти, свързани с модерни американски оръжия. Впоследствие доклад на Комисията за преглед на икономическите отношения и сигурността между САЩ и Китай към Конгреса посочи потенциалното наличие на китайски възможности за събиране на разузнавателна информация и военни обекти в ОАЕ като рискове за предложената продажба на F-35.

Сега този въпрос отново излиза на дневен ред във връзка със Саудитска Арабия.

Наскоро Държавният департамент одобри потенциална продажба на стойност 24,3 млрд. долара за Кралството, включваща 48 самолета F-35 и съпътстващо оборудване. Американските разузнавателни служби обаче са предупредили, че военните и технологични връзки на Китай със Саудитска Арабия биха могли да създадат възможности за Пекин да се сдобие с чувствителна информация за F-35.

Иран твърди, че са заловили пилота на сваления F-35!Иран твърди, че са заловили пилота на сваления F-35!

Според информация, базирана на данни от американски представители, запознати с разузнавателните оценки, доклад на Агенцията за военно разузнаване (DIA) изразява опасения относно достъпа на китайски военни до саудитски бази, наличието на китайски технологии в саудитската телекомуникационна инфраструктура и възможността за поддържане на сигурни обекти за експлоатацията на F-35. Оценките също така поставят под въпрос дали Саудитска Арабия би ограничила контактите между китайски военни и разузнавателни служители и обектите, свързани с F-35.

Какво биха могли да разкрият компонентите? 

Както вече отбелязахме, на този етап е невъзможно да се оцени какво значение има тази загуба за разузнаването. Ключовият неизвестен фактор тук е какво точно знае Китай за F-35 и с какво вече разполага – особено по отношение на въпросните компоненти.

Въпреки това, фанар и люк на оръжейния отсек от F-35 могат да предоставят информация, която иначе трудно би се получила, и да позволят анализ на материалите с много по-висока степен на детайлност, отколкото биха осигурили само конструктивните данни и чертежите.

Ниската забележимост на F-35 е резултат от изключително сложно съчетание на специфична форма на планера, конструктивни материали, външни покрития, производствени допуски, специализирани отвори и други елементи.

Фанарът е особено сложен за изпълнение компонент при всеки стелт самолет. Той трябва да отговаря на оптични и конструктивни изисквания, като същевременно ограничава отражението на радарните вълни. Исторически погледнато, пилотската кабина – включително шлемът на пилота – е основен източник на радарно отражение. Поради това материалите, конструкцията, свързващите елементи и специализираната обработка на фанара могат да бъдат от решаващо значение за цялостните характеристики на самолета по отношение на ниската забележимост, особено при наблюдение от критично важното предно направление.
Работата по фанара на F-35 продължава вече много години. Той има хронични проблеми с материалите, особено по отношение на разслояването (деламинацията). Множество итерации, обхващащи две десетилетия, наскоро доведоха до значително подобрение на ситуацията. Постигането на деликатен баланс – поддържане на достатъчна прозрачност на фанара, контрол върху радиолокационната видимост (СТЕЛТ характеристиките) на F-35 и осигуряване на достатъчна здравина и дълготрайност на използваните материали – изискваше сериозни инвестиции в рамките на програмата. Ако става въпрос за фанар от по-късна модификация, самата загуба на такъв компонент би била значителна и би могла да подпомогне Китай в собствените им програми за разработване на СТЕЛТ кабини, дори и вече да разполагат с първоначална информация за оригиналния дизайн на F-35 отпреди години.

Люкът на оръжейния отсек на F-35 е свързан със специфични въпроси относно поверителността на технологиите. Той на практика е съществена част от външната обвивка на самолета, като нейната конструкция, ръбове, съединения, допуски и защитни покрития трябва да функционират така, че да не създават недопустими радиолокационни отражения. Конструктивните особености и характеристиките на материалите ѝ могат с голяма доза увереност да се екстраполират и към останалата част от външната повърхност на F-35. Преди всичко, ако радиопоглъщащият материал по люкът е останал непокътнат, това би представлявало сериозна загуба, особено предвид неизвестността относно това какво точно знае Китай за технологиите за радиопоглъщащи покрития на F-35. В исторически план технологиите за радиопоглъщащи материали (RAM) са сред най-строго пазените американски тайни в областта на материалознанието.

Към момента австралийските официални лица заявяват, че не считат въпросните части за критично чувствителни. Разследването в крайна сметка ще трябва да установи какво точно съдържат компонентите и каква информация би могла да бъде извлечена от тях.

Инцидентът се случва в момент, когато усилията на Китай за създаване на собствени СТЕЛТ изтребители бележат изключително разрастване.

ВВС на НОАК вече експлоатират J-20 – първия китайски СТЕЛТ изтребител от 5-о поколение, въведен в редовна експлоатация – в нарастващ брой. По-малкият J-35 също се насочва към по-широко внедряване, включително за базиране на самолетоносачи на ВМС на НОАК. Китай също така се насочи към разработването на това, което западните наблюдатели обикновено определят като изтребители от 6-о поколение.
През декември 2024 г. публично бяха представени 2 нови модела бойни самолети без опашни плоскости. Единият е големият самолет J-36 на компанията Chengdu, а другият е J-XDS/J-50 на Shenyang. И двата модела преминават през летателни изпитания, като са създадени няколко прототипа с индивидуални модификации.

Точните възможности и бъдещите оперативни роли на тези самолети остават неясни. Става въпрос за разработки, които все още не са утвърдени оперативни аналози на F-35 или други системи от шесто поколение. Въпреки това е очевидно, че Китай изгражда все по-широка екосистема от бойни самолети с ниска видимост (стелт характеристики) от пето и следващо поколение – както пилотирани, така и безпилотни. Към втората категория спада нарастващ брой стелт дронове, включително такива с голяма продължителност на полета.

Вероятно Китай не се е нуждаел от физически достъп до купола на кабината или вратата на оръжейния отсек н F-35, за да разработи J-20, J-35 или своите самолети от следващо поколение. Въпреки това, допълнителната информация за това как един утвърден западен стелт самолет борави с материали, покрития, интерфейси, производствени процеси и интеграцията на тези елементи, все още може да има огромна стойност за индустрия, разработваща собствени системи. Това включва технологии, предназначени за противодействие на американските бойни самолети и техните характеристики за ниска забележимост.

F-35 се произвежда в големи количества, експлоатира се от нарастваща коалиция от държави и е преминал през години на изпитания и натрупан експлоатационен опит. Конструкцията му, осигуряваща ниска забележимост, е резултат от десетилетия американски изследвания и промишлено ноу-хау. Същевременно глобалният мащаб на програмата неизбежно усложнява контрола върху чувствителната информация. Повече самолети, повече технически персонал, повече индустриални партньори и по-мащабна международна логистика означават повече точки, в които трябва да се упражнява контрол върху информацията и физическото оборудване. С течение на времето една програма с такъв мащаб неизбежно губи част от своята секретност, но сериозна загуба на информация може драстично да ускори процеса, който иначе би бил по-постепенен и контролиран спад в сигурността.

Потенциалната разузнавателна стойност на компонентите трябва да се разглежда и в контекста на анализа на чуждестранна военна техника. Големите военни сили поддържат специализирани способности за извличане, изследване и анализиране на чуждестранни оръжия, самолети, сензори, материали и друго оборудване. Целта невинаги е възпроизвеждането на цяла система. По-важно е да се установи как е изградено дадено изделие, какви материали и производствени методи са използвани, как функционират отделните компоненти и какви са силните или слабите страни на съответната индустрия.

Именно затова в исторически план държавите са полагали изключителни усилия, за да си върнат дори останки от катастрофирала или повредена чувствителна военна техника. Колкото по-ценна е придобивката, толкова по-голям риск биха поели разузнавателните служби, за да я извлекат.

Въпросът за чувствителния характер на физическите останки от F-35 не е нов. Когато през 2019 г. самолет F-35A на Японските сили за въздушна самоотбрана изчезна над Тихия океан, издирването бързо прерасна в нещо повече от спасителна операция. Американските и японските сили предприеха мащабни действия за откриване на отломките, като в издирването се включиха самолет P-8A на ВМС на САЩ и разрушител. По това време изданието TWZ отбеляза, че дори разпръснатите отломки от F-35 биха могли да разкрият ценни технологични тайни, а местоположението на самолета на морското дъно създаваше предпоставки за подводна шпионска операция или мисия по изваждането му.

Тези опасения проличаха и при последващи операции по изваждане на самолети F-35. През 2022 г. ВМС на САЩ извадиха F-35C от дълбочина около 3800 m в Южнокитайско море след инцидент при кацане на самолетоносач, като по този начин предотвратиха възможността друга държава да получи достъп до самолета.

Нерешени въпроси, свързани със сигурността

Към момента няма публични доказателства, че отклоняването на пратката към Хонконг е било умишлена операция на китайското разузнаване, макар това със сигурност да е възможно. Също така не е ясно дали китайските власти са изследвали частите за F-35 и каква нова и полезна информация е била извлечена от тях.

Ако, както се твърди, китайските власти са придобили частите и не са ги върнали, това би било изключително събитие. Дори ако отклоняването е било просто резултат от грешка при транспортирането или логистиката, самият развой на нещата би бил необичаен. Това би повдигнало сериозни въпроси относно мерките за сигурност при транспортирането на компоненти за F-35, дори и без доказателства за умишлена намеса.

Моментът също е от значение. Китайският президент Си Дзинпин пристигна във Вашингтон тази седмица за държавно посещение при президента Доналд Тръмп, като двамата лидери се срещат на фона на по-широки спорове, засягащи технологиите, сигурността и бъдещето на отношенията между САЩ и Китай. Не е известно дали въпросът за пратката с части за F-35 ще бъде пряко обсъждан, но това би било естествена тема за разговор между американските и китайските представители по дипломатически канали.

Засега обаче основният въпрос остава как частите са попаднали там. Докато не получим отговор, няма да знаем дали става дума за обикновен логистичен пропуск, или за умишлена разузнавателна операция. Отделно от това стои въпросът какво вече е знаел Китай за компонентите, които може би вече притежава – въпрос, на който може никога да не получим категоричен отговор.

ПОСЛЕДВАЙТЕ НИ В ИНСТАГРАМ

ПОСЛЕДВАЙТЕ НИ В ТИКТОК

АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE

Добавете „Телеграф“ сред предпочитаните си източници в Google

Димитър Ставрев, военен експерт