0

М ного хора изпитват страх от летенето със самолет, заради опасността от катастрофа и смърт.

Въпреки че е всеизвестно колко сигурен е въздушният транспорт, през годините са се случвали толкова нелепи самолетни катастрофи, че човек се пита дали няма да попадне в подобна ситуация, докато е на борда.

Молитва, изключване на двигателя случайно и оставяне на деца да си играят с контролите на летателната машина са само малка част от нелепите причини, поради които падат самолети и загиват хора.

Ето едни от най-лошите грешки, допуснати от пилоти преди катастрофата:

1. През 1994 г. полет 593 на Аерофлот се разбива над Сибир, след като децата на помощник пилота поели управлението на самолета.

2. Полет 235 на TransAsia Airways пада през 2015 г., когато капитанът изключва единствения работещ двигател

3. През 2009 г. бе установено, че пилотите на сваления Tuninter Flight 1153 седнали се молят, без да изпълняват процедурите по управление на полета

Всеки път, когато се качим на самолет, оставяме живота си в ръцете на пилота. Страшна мисъл, като се има предвид, че по-голямата част от катастрофите се дължат на човешка грешка, а не на друг фактор.

И докато тези инциденти все още са невероятно редки - около един на 11 милиона - в миналото е имало трагични случаи на предотвратими катастрофи, причинени от големи грешки от страна на пилота.

Деца в кабината

По време на полет от Москва до Хонг Конг 23 март през 1994 г. помощник пилотът  на Аерофлот Ярослав Кудрински  кани децата си в пилотската кабина, за да си играят с контролите - едно от тях случайно изважда самолета от автопилот, което довежда до катастрофа, която убива всичките 75 души на борда.

Това е може би най-нелепата грешка, довела до гибелта на всички на борда на самолета.

Както по-късно е установено от записите в пилотската кабина, Кудрински кани двете си деца в пилотската кабина посред нощ - Яна, 12, и Елдар, 15.

И на двамата им било позволено да седнат на капитанския стол и да си играят с контролите, които трябвало да бъдат деактивирани, тъй като самолетът бил в режим на автопилот. 

Но когато малкият Елдар задържа контролната колона надолу за цели 30 секунди, това принуждава системата да се върне в ръчен режим.

Когато капитанът и вторият пилот се върнали на местата си и хванали управлението, било твърде късно. Самолетът се разбива в планините под него, убивайки всички на борда.  

Да изключиш единствения двигател

През февруари 2015 г. полет 235 на TransAsia Airways се удря в мост на магистрала в Тайван и след това се доразбива в река Keelung,  убивайки 43 от 58-те си пътници, след като пилотът изключва единствения работещ двигател на машината.

„Леле, дръпнах обратно газта от грешната страна“, това са последните думи на пилота на полет 235 на TransAsia на 4 февруари 2015 г., точно преди самолетът да се разбие в мост на магистрала в Тайван, убивайки 43 от 58-те пътници.

Според доклада на Съвета за авиационна безопасност на Тайван, самолетът току-що е излетял от летище Соншан в Тайпе, когато един от двигателите е загубил мощност. 

Пилотът погрешно изключва другия работещ двигател, като дърпа контролата за газта в грешната посока и на практика изключва самия двигател., карайки самолета да се наклони рязко, да удари виадукта Huandong и след това да се доразбие в река Keelung отдолу.

Да се молиш, вместо да управляваш самолета

През март 2009 г. на борда на Tuninter Flight 1153 капитанът е записан да се моли, вместо да въведе спешни процедури, след като горивото на самолета свършва. Това довежда до разбиване на машината в морето до Италия, убивайки всички 16 души на борда.

Пилотът и вторият пилот на Tuninter Flight 1153,които оцеляват при катастрофата, са осъдени на десет години затвор за смъртта на 16 пътници. 

Капитан Шафик Ал Гарби и вторият пилот Али Кебайер Ласуед са обвинени, че са се молили, вместо да въведат аварийни процедури, след като самолетът е останал без гориво, поради механична грешка, и машината пада в морето.

Screenshot?Dailymail

В записите от пилотската кабина, пуснати в съда, Гарби е бил чут да се моли: „Аллах и Мохамед, неговият пророк“ – според The ​​Guardian . 

Има доказателства, че екипажът е направил множество опити да спаси ситуацията, но в крайна сметка е изпаднал в паника и е допуснал катастрофата.

Самолетът превозвал пътници за Бари, Италия, от Джерба,Тунис. При падането на самолета в морето 23 от 49-те пътници оцелява.

Да не разбереш контролната кула

През март 1977 г. два Boeing 747 - на  KLM Flight 1736 и на Pan Am Flight 1736,  се разбиват един в друг на летище Тенерифе, което прави това най-смъртоносния инцидент в историята на авиацията, убивайки 583 души.

Сблъсъкът е възникнал поради недоразумения между екипажа на полета на KLM и контрола на въздушното движение, което означава, че самолетът на Pan Am все още е бил на пистата, когато самолетът на KLM се е опитал да излети.

Това остава най-смъртоносният инцидент в историята на авиацията - убивайки 583 души и всичко се свежда до грешки в комуникацията.  

Гъстата мъгла в онзи трагичен ден била толкова гъста, че двата самолета дори не си виждали.

Всички 248 пътници членове на екипажа в самолета KLM загиват както и 326 пътници и девет членове на екипажа на борда на Pan Am. Останалите 54 пътници и седем членове на екипажа на борда на самолета на Pan Am оцеляват, включително капитанът.

Прекалено самочувствие

Полет 202 на Airblue, Исламабад, се разбивана 28 юли 2010 г. близо до столицата на Пакистан Исламабад, убивайки всички 146 пътници и шестима членове на екипажа на борда.

Може би е можело да бъде избегнато, ако вторият пилот на самолета е оспорил повтарящите се грешки, допуснати от капитана, но според пакистанските власти за гражданска авиация през ноември 2011 г. той е бил „унижаван“ от своя шеф по време на полета и „загубил самочувствието си“. 

Капитанът е обвинен, че е възприел "сурови снобски и противоречив тон" с втория си пилот няколко пъти по време на полета. Той пренебрегва и предупружденията за неблагоприятни метеорологични условия, отсичайки: "да казват, каквото си искат".

Борейки се с тежкото мусонно време, което го връхлита, пилотът изпаднал в паника и в крайна сметка изгубил контрол – неговият втори пилот „не успял да се намеси“ – изпращайки самолета направо в хълмовете Маргала. 

Да не успееш да включиш системата

На 13 януари 1982 г. пилотите на полет 90 на Air Florida от Вашингтон до Форт Лодърдейл във Флорида правят множество грешки преди катастрофата, като може би най-важната от тях е неуспехът им да включат системата за размразяване. 

Освен това, въпреки излитането при снежна буря, екипажът първо използва необмислена „обратна тяга“, за да разтопи собствения си лед, вместо да се върне към портала за правилно размразяване, а след това не успява да прекрати излитането дори след откриване на проблем със захранването.

Самолетът се разбива в река Потомак само 30 секунди след като се издигна във въздуха. От 79 души на борда само петима оцеляват, а още четирима души на земята са ударени и убити. 

На 29 декември 1972 г. самолет Tristar на Източните авиолинии се разбива във Флорида Евърглейдс, убивайки 101 души на борда, включително капитана, и оставяйки 75 оцелели. 

Това се случва, защото пилотът и вторият пилот са се разсеяли от изгоряла крушка към края на полета на JFK от Ню Йорк до Маями.

Докато те се мотаели покрай счупена индикаторна лампа на колесника, някой от двамата случайно блъска лост, който деактивира режима на автопилот на самолета.

Когато екипажът осъзнава, че губят височина, вече е твърде късно. Самолетът се разбива.

*Източник:DailyMail

причини самолетни катастрофи молитва деца двигателя контролите загинали командир пилот