В ладимир Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи: Роднините да се пазят от адвокати лешояди по моргите! Опечалени и ранени ще получат обезщетения от застрахователя
- Г-н Тодоров, шокираща дори и за вашия опит, предполагам, катастрофа? Какъв е вашият коментар за трагедията?
- Знамето на държавните институции се свали наполовина в деня на траур, но ние в Българската асоциация на пострадалите при катастрофи директно го обърнахме на обратно. Това се прави, когато една държава е в състояние на сериозна криза и на война. Не само абстрактно, но и съвсем буквално България е във война, която се води на 100 фронта. Това са 100-те черни точки, където всяка седмица вземат невинни жертви в иначе мирно време.
- Какви са причините за случилото се според вас?
- Комбинация от фактори е. От една страна е закъснялото действие на държавата. Има и човешки фактори и грешки. На 5 февруари 2019 г. стана подобна катастрофа на АМ „Струма“ преди Дамяница – 40 автомобила, 15 ранени и 1 загинал. Тогава кабинетът „Борисов 3“ решава, че ще поставят 40 електронни табла на АМ „Тракия“, където има мъгли. Започва процедура по избор на изпълнител. Но крайният резултат е две табла на АМ „Струма“. И този проект отива в кошчето, изгубени са евросредствата, които са били предвидени и нямаме табла на АМ „Тракия“.
- Само таблата ли могат да ни спасят от подобни ситуации занапред?
- В нормалните държави има три основни начина за предотвратяване на подобни верижни катастрофи. Първият е специална маркировка в аварийната лента. В Сърбия например се използват обозначителни точки или кръгове, които помагат на водачите да преценяват безопасната дистанция при намалена видимост. Идеята е проста: трябва да виждаш поне две обозначения пред себе си. Ако не ги виждаш, значи трябва да намалиш скоростта. Второто решение са интелигентните транспортни системи. В участъците с чести мъгли се монтират електронни табла, свързани с метеорологични сензори, които отчитат мъгла, дъжд, заледяване или задимяване и автоматично въвеждат съответните ограничения на скоростта. Ако на АМ „Тракия“ имаше такава система, вероятно щеше да има по-малко жертви и пострадали. Третият елемент е трафик радиото по магистралите. При инцидент системата прекъсва радиопрограмата, която слуша водачът, и подава предупреждение за опасност напред по пътя. Това са решенията, които светът използва днес. За съжаление, в България нямаме внедрено нито едно от тези три средства в необходимия мащаб.
- Кое е реалистично да се приложи бързо?
- Сега, когато управляващите ще обсъждат мерки след трагедията, е добре да се започне поне с маркировката, защото тя е сравнително лесна и евтина за изпълнение. Електронните табла също са абсолютно задължителни и именно за такива системи трябва да се използват средствата от Фонд „Безопасност на движението“, който се пълни с пари от глоби. А не само за дрегери и патрулни автомобили за МВР.
- Реорганизацията на фонда е ваша кауза от години. Защо това е важно?
- Да, ние отдавна настояваме за това. Стартирали сме и петиция с искане приходите от глоби, които са в размер на стотици милиони левове, да се използват по предназначение за мерки за пътна безопасност. Всеки гражданин може да подкрепи тази кауза на сайта на асоциацията. Защото истинската цел трябва да бъде не да отчитаме катастрофите, след като са станали, а да ги предотвратяваме.
- Какво друго трябва да се промени?
- Настояваме за законодателни промени, с които да се направят зимните гуми задължителни. Настоящото положение, в което може да се кара с летни гуми през зимата, стига да имат 4 мм протектор, не може да продължава. Сцеплението на лятната гума, дори и чисто нова, със студен, мокър, заледен асфалт е много по-ниско. Със сигурност голяма част от автомобилите на АМ „Тракия“ са били с летни гуми. След няколко седмици ще почнат пак новините за закъсали и катастрофирали по Боровец, Банско и другите планински курорти.
- А каква е отговорността на водачите?
- Тя е ключова, разбира се. В конкретната ситуация има свидетели, които твърдят, че са карали със 100-120 км/ч. Няма как никой автомобил да успее да спре с такава скорост при рязко виждане на спрял в мъглата автомобил. Ясно е, че голяма част от водачите, участвали в катастрофата, са без добра подготовка и умения за обстоятелствата.
- Колко катастрофи са станали де юре?
- Това са две ПТП – едната е в едното платно, другата - в другото. Ще има окончателно два протокола – там ще са записани всички автомобили, пострадали и загинали участници в едното и в другото ПТП. Едното е станало по вече описан в медиите начин с участието на камион. Другото все още е неясно. Или някой е спрял с цел да помага, когато е видял, че има катастрофа, или пък се е загледал.
- Имали ли сте в практиката си такова ПТП досега?
- Работил съм по катастрофи с повече жертви. Край Своге – 20 души, на Бакаджика – 15 загинали. Македонският автобус на АМ „Тракия“ имаше 46 загинали. Но не съм работил по катастрофа с толкова автомобили.
- Ще ви върна за малко на фонда. Колко пари има в него?
- 153 млн. евро. Трябва да се ползват прозрачно и само за пътна безопасност. А досега се ползват за купуване коли на полицаи, за дрегери, даже и икони бяха купували. „Пътен полицай на годината“ също организират с тях, но това е полезно, нека остане. Проблемът е и друг. МВР няма административен капацитет да усвои тези пари. Около 80% от тях просто не отиват целево, а се вливат в бюджета на ведомството. А този фонд не е създаден за това. Искаме реорганизация и установяване на нова процедура как се решава да се харчат тези пари и кой ги харчи. Искаме да има борд или управителен съвет, в който да има представители на министерствата на регионалното развитие, на транспорта, на здравеопазването, държавната агенция за безопасност на движението, както и неправителствения сектор. И всички тези заедно да решават кои проекти са приоритетни. Защото, ето сега пример с тези електронни табла – как МВР да похарчи пари от фонда за тях, като те са към пътната агенция? Маркировката също няма как МВР да я оправи.
- Сред най-активните защитници на камерите за средна скорост бяхте. Как оценявате сега ефекта им?
- С всичките си недостатъци, като проблемни локации и възможност нарушителите да се измъкват, като спрат да пият кафе или излязат от изход, те все пак имат положителен ефект. Видимо обстановката по магистралите се успокои. Голяма рядкост е вече някой да те изпревари с 200 км/ч като преди.
- Какво трябва да направят пострадалите и роднините на загиналите сега след трагедията на „Тракия“?
- Трябва да позвънят на нашата гореща линия 0700 17 112 за безплатна консултация. С фондация „Това е Рождество“ предоставяме финансиране за хора, които имат нужда от спешно подпомагане – за фрактури, закупуване на медицински изделия, кръвопреливане и дори и психолог за близките на загиналите. Освен това можем да съдействаме изцяло за получаване на застрахователни обезщетения, процедури, срокове.
- Какво е ключово сега за процедурата?
- Ключово е да видим двата протокола от двете катастрофи. В тях ще е записано каква е била причината за катастрофите. Дали виновният водач ще е с българско МПС или румънско, има значение, защото от това ще зависи кой застраховател ще трябва да изплати обезщетенията. Но и да е румънски, това не е проблем и хората не трябва да се тревожат. За всичко това ще осигурим адвокатска консултация на всеки нуждаещ се.
- Излиза, че ще има просто един виновен водач... А къде е отговорността на държавата?
- В чисто морален смисъл тя има огромна отговорност и ние вече обсъдихме това. Юридически обаче съм скептичен, че може да се открие вина у институциите в случая. Не мисля, че има шанс застрахователят да осъди държавата в случая. Имаме хубав път, няма дупки, няма липсващи мантинели, няма животни, излезли на пътя. Ето, при македонския автобус се откри проблем с мантинелата, но тук в този случай не виждам такива основания.
- Какъв е съветът ви към роднините на загиналите?
- Да се пазят много и да внимават за адвокати, които ги преследват по морги и болници и ги манипулират тук и сега веднага по най-бързия начин да сключат договор с тях, защото ще изпуснат някакви срокове. Това е чиста лъжа. 5 години е давността. Няма за къде да бързат. Нека се снабдят с копие от протокола за ПТП и оттам насетне да се свържат с нас. Ние ще помогнем професионално и с грижа за тях. Това е за роднините на загиналите. А за пострадалите – за тях освен протокола трябва да представят и фактури за лечение или за купуване на медицински изделия.
Това е той:
- Дипломиран юрист
- С опит в застрахователния бранш, финансовите пазари и държавната администрация
- Основател и председател на сдружение „Българска асоциация на пострадали при катастрофи“ (2006 г.)
- Основател на фондация „Годишни награди за пътна безопасност“ (2011 г.)
Деян Дянков
