Л юис Хамилтън се върна към победите, като взе първата си с екипа на Ферари и сложи край на близо 2 години чакане. 41-годишният британец имаше труден първи сезон с Ферари, като изкара цяла година без да се качи на подиума за първи път в кариерата си.
Хамилтън обаче отново е тук, като може да се превърне в заплаха за лидера Кими Антонели. Британецът е на 41 точки зад пилота на Мерцедес. Но какво доведе до завръщането на Люис?
Новите правила
Хамилтън имаше сериозни проблеми с предишните правила от 2022 до 2025, като не успяваше да се справи с колата, тъй като бе нужен по-плавен стил на каране. В последния си сезон с Мерцедес през 2024 г. Хамилтън бе победен от съотборника си Джордж Ръсел, макар че все пак взе две победи – във Великобритания и Белгия. В първия му сезон във Ферари се случи същото – той изоставаше от съотборника си Шарл Льоклер, като дефицитът дори беше по-голям.
Но по-пъргавите и по-тесни болиди от 2026 г. са завръщане към предишни технически регламенти, в които се възнаграждаваше по-агресивният подход и това изглежда помага на Хамилтън. Още в предсезонната подготовка се видя, че той може да се справя по-добре с тази кола и беше равен с Льоклер като скорост още в първия старт в Австралия. „Още от самото начало на тестовете в Барселона той каза: „Това нещо всъщност ми говори, мога да разбера какво ще прави, харесва ми начинът, по който се движи“ и реагира добре на това“, каза бившият пилот Антъни Дейвидсън.
Хамилтън стигна до първия си подиум с Ферари още в Китай. Имаше два по-слаби уикенда в Япония и Маями, които доведоха до някои въпроси, основно за самия Хамилтън, който се питаше дали все още притежава чистата скорост. След това дойде Канада, където той традиционно има успехи. В Монреал Хамилтън записа най-добрия си резултат до момента с Ферари, завършвайки втори. Още едно второ място дойде в Монако, където той отново бе по-добър от Льоклер. А след това се стигна до триумфа в Барселона, който доказа, че Хамилтън намира формата, липсвала му в първите 18 месеца в Маранело.
„От отбора бяха толкова мили. Връщаш се в гаража след трудно състезание и те просто казват: „Не се тревожи, следващия път“, те ме подкрепяха толкова много. Но със сигурност резултати като този променят всичко и възстановяват липсваща увереност. Промените, за които поисках и за които настоявах през цялата минала година, бяха направени и сега имам правилния отбор около себе си, сега имам правилната кола около себе си и сега мога да започна да правя това, което правя най-добре“, каза Хамилтън.
Влиянието в болида от 2026 г.
Хамилтън описа първата си година като сезон за изграждане. Според него една от причините за по-слабите резултати бе, че отиде в напълно различна среда и култура в сравнение с тази от предишните му тимове Макларън и Мерцедес. Британецът нямаше и намеса за болида за 2025, докато за настоящия можеше да даде насоки.
„Отборът наистина се вслуша и работи много добре, за да добавим скорост и да бъдем иновативни. Тази година всичко опира до иновация. Направихме различни неща, свързани с болида, измислихме ново задно крило. Това исках миналата година. Тогава си казвах, че този отбор трябва да бъде лидер от гледна точка на иновация, а те ми показаха, че това може да се случи“, каза Хамилтън.
Той се присъедини към Ферари само три месеца след Лоик Сера, който е технически директор по шасито. Подобно на Хамилтън, Сера нямаше думата по предишния болид за 2025 г., но сега водеше изграждането на настоящия. Французинът работеше в Мерцедес в шампионските години на Хамилтън и беше директор през 2020 г., една от най-добрите и доминиращи години за пилота. Неговото влияние се усеща в болида на Ферари за 2026 г., който отговаря на стила на Хамилтън, особено по завоите.
Италианският Боно
Ключова промяна преди втория сезон на Хамилтън е, че негов състезателен инженер вече е Карло Санти, който замени Рикардо Адами на поста. Хамилтън бе свикнал да работи с Питър „Боно“ Бонингтън в Мерцедес, който му помогна за спечелването на 6 титли. Връзката му с Адами не беше толкова гладка, особено в дискусиите по радиото.
Тази година това се промени, а комуникацията със Санти е доста по-добра и ясна. Седемкратният световен шампион рядко е ядосан по радиото, дори и в трудни сесии. Санти първоначално беше само временно назначение, но няма изгледи да загуби ролята си. Особено пък след като Хамилтън вече го нарича „италианския Боно“ „Не се познавахме, никога не сме говорили, не знаех нищо за него. Срещнахме се и започнахме да се разбираме веднага. Страхотно е, че мога да се свържа с различен инженер от този, когото имах. Аз работих толкова много време с него и загубих това чувство, защото Боно сега работи с Кими (Антонели). Той е много, много тих. Личи си, че му е трудно да изрази емоциите си. Просто се усмихва и аз го прегръщам силно, придърпвам го към себе си и му казвам „благодаря“. Мисля, че тази победа вероятно е разпалила отново любовта, която изпитва като инженер, както и към мен като пилот.“
Щастие извън пистата
Хамилтън разкри, че е имал контузия в голяма част от 2025 г. след катастрофа в тестовете. След тежкия първи сезон той си взе почивка и сам казва, че се е „откъснал от матрицата“. „Прекарах много време със семейството си, с приятели, с истински хора, които никога не са се съмнявали в мен и са били до мен през целия ми живот. Отидох на мисия на Коледа. Тренировката, която направих, беше по-тежка от всякога, гледам да се държа във форма, защото миналата година дълго бях контузен. Ключовото е да не се съмняваш в себе си, да вярваш в това, което правиш.“ Хамилтън призна, че е щастлив и в живота си, което може да се дължи и на връзката му с Ким Кардашиян. Шефът на Мерцедес Тото Волф, който работи с Хамилтън повече от десетилетие, вярва, че това има влияние.
„Видях го на подиума, лицето му показва, че е много щастлив. Може би гаджето помага! Помага да имаш стабилен живот извън пистата, а те изглежда се разбират много добре. Ако си на добро място извън пистата, печелиш и на нея.“
