Г ора от знаци води до голяма част от катастрофите у нас, а други стават заради скриването им от храсти и дървета. Това обясниха за „Телеграф“ експерти по безопасност на движението по пътищата на фона на влошаващата се статистика на тежките катастрофи у нас.
Претрупване
Сериозен проблем с претрупването на знаците се наблюдава по магистралите и първокласните пътища, а най-опасната тенденция е изобилният брой знаци с различни ограничения на скоростта. „Гора е дори слаба дума. У нас има джунгла от знаци. И това се забелязва дори и от лаик след едно шофиране в развита западна държава. Там е възможно да караш 10 км по магистрала и първокласен път и да не видиш нито един знак. У нас на всеки 100-200 метра има някакъв знак“, коментира Красимир Георгиев от Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България.
ОТЛИЧНИЦИ ОТЗАД НАПРЕД: Българите първенци по опасно шофиране в ЕС!
„Ако един водач иска съвестно да спазва знаците, очите му непрекъснато трябва да гледат знаци, а не пътя. И най-крещящият пример е със скоростта. Караш по която и да било българска магистрала. Ограничението е 140 км/ч. Изведнъж – знак 120 км/ч. След 50 метра вече е 100 км/ч, след 50 метра – вече 80 км/ч. После идва черно-белият знак за край на ограниченията. И след 100 метра пак 100 км/ч. После пак край на ограничението и после след 500 метра ново ограничение от 100 км/ч. Това е ненормално“, казва Георгиев. Според него непрекъснато вариращите ограничения на скоростта не намаляват, а увеличават риска от катастрофи, тъй като разсейват водачите. Това води до момент, в който, за да се съсредоточат върху пътя, шофьорите започват да ги игнорират и да не ги зачитат.
„Гората от знаци води до девалвацията им. И водачите просто спират да им обръщат внимание“, обяснява експертът. Георгиев призова държава и общини да направят пълна ревизия на знаците си с помощта на независими квалифицирани експерти. „Ако такава се направи, ще се окаже, че поне половината знаци нямат място там, където са“, категоричен е той.
Липса
Също толкова опасна е липсата на знаци или невъзможността да бъдат видени. „Дали един знак е откраднат или не може да бъде видян, защото е закрит от храст или дърво, или е с ниска светлоотразителност, няма особено значение. Важното е, че водачът не може да го види, а като не го вижда, той не може да изпълни предписанието му“, обяснява Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики. Според нея най-голяма опасност представляват скритите от растителност знаци.
СБЪРКАНА МАРКИРОВКА УБИВА: Пътно платно обозначено грешно, съботно пак се помляха там! (СНИМКИ)
„Проблемът е там, че у нас едно кръстовище се проектира и решава при една растителност, но след това тя не се поддържа и след 5 или 10 години тези знаци вече са скрити от зеленина. В случай на знак за предимство или ограничение на скоростта за дадено кръстовище на главен път това може да бъде фатално. Същото важи и за знаците за забранено изпреварване или за тези за пешеходна пътека. Водачът няма как да реагира, ако не знае, че има знак“, посочва експертът.
Качество
Вторият голям риск са знаците, които не се виждат заради остаряло или фалшиво покритие. „В някои случаи става дума за качествено фолио, което обаче с времето си е загубило светлоотразителните си качества или е с променен цвят. При инспекции сме намирали знаци на 25 и дори 30 години. Съвсем естествено е, че за такъв дълъг срок този знак е загубил изцяло качеството си и в тъмната част от денонощието или при дъжд, сняг или мъгла той просто е невидим“, описва Русинова. Според нея обаче това може да се случи и при съвсем нов знак.
САМО ЗА ГОДИНА: 13 хил. сигнала за лоши пътища!
„Просто трябва да е от най-евтините с някакво китайско фолио и възложителят на ремонта да го е приел без забележки. Денем ще се вижда, но нощем сякаш там няма знак. А в наредбите ясно е записано какви трябва да са светлоотразителните характеристики и цветовете на знака. Затова има и оборудване, с което тези фактори се тестват“, казва експертът. Като трети голям риск Русинова посочи струпването на много знаци в една точка, тъй като водачите не могат да ги възприемат наведнъж за краткото време, в което преминават покрай тях.
Пишат думи въпреки закона
В света съществуват две системи за обозначаване на движението по пътищата, като България е избрала тази, при която се разчита на пиктограми, докато в САЩ, Канада, Австралия и други държави се използват думи, обясняват експертите. Съгласно Виенската конвенция, страна по която е България и от която заимстваме знаците, по тях само по изключение може да има текстове. „Прави впечатление напоследък, че самозвани експерти и проектанти започват да поставят знаци, на които е изписано „Участък с концентрация на ПТП“, което е нонсенс. Причината е, че в закона има такъв знак и той е без текст. Измислянето на знаци и поставянето на незаконни такива с текст води до разсейване на водачите и риск от катастрофи“, категорична е Русинова.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE
Добавете „Телеграф“ сред предпочитаните си източници в Google
Деян Дянков
