П ътници се пекат на 50 градуса във влаковете в жегата на ръба на топлинен удар.Поредица от инциденти с отказали климатични системи във вагоните предизвикаха остро недоволство сред пътници и железопътни служители.
Ад
В рамките на няколко дни, откакто у нас настъпи истинското климатично лято, пътници и железничари нададоха глас за нетърпими и дори животозастрашаващи условия на пътуване и труд в композициите на „БДЖ-Пътнически превози“. Първо пътничка се оплака от температура от 46 градуса във влак по линията Петрич-София. Тя описа условията като „ад“.
„Навън е 36 градуса, но заради липсата на вентилация вътре е с 10 градуса повече. Това е просто недопустимо и нечовешко“, коментира жената, подчертавайки липсата на въздух и непоносимата жега във вагоните.
Работа
И докато пътниците имат възможност да изберат друг начин на превоз, да пътуват нощем и като цяло прекарват във влака ограничено време, то превозният персонал е без алтернатива срещу непоносимите условия на труд в жегата. Стигна се дотам, че началник-влак наруши неписаното правило, че служители на железницата нямат право на публични изявления и изля душата си след пореден престой във фурната на вагоните (б.р. - запазваме името на служителя анонимно, за да не влошаваме отношенията му с работодателя).
ВНЕЗАПНА ПРОВЕРКА В БДЖ: Транспортният министър се качи на влак (ВИДЕО)
Според информацията на 25 юни при обслужване на влак № 4631/4632 София-Бургас след гара Калояново климатичните системи и в трите немски вагона отказват, като температурата вътре достига около 50°C. Същото става и на 30 юни във влак № 2615 София-Варна - след гара Курило спира климатикът в първия вагон, а след гара Ясен - и в третия. Въпреки многократни опити за рестартиране и уведомяване на диспечерските служби в София и Горна Оряховица електротехник не е изпратен.
Ежедневно
По думите на служителя това не са изолирани случаи, а ежедневен системен проблем, за който многократно са подавани сигнали и са съставяни протоколи, но без реален резултат. „В тези условия пътуват не само здрави хора, но и деца, възрастни, бременни жени и хора с хронични заболявания, за които екстремните температури могат да представляват сериозен риск“, коментира служителят. Той обясни, че пътниците масово насочват гнева си към превозния персонал, но незаслужено.
СИМЕОН АНАНИЕВ: Морът във вагоните е заради припряната им покупка
„Ние не сме техници и не можем да ремонтираме климатици. Можем само да подадем сигнал и да се молим някой да обърне внимание, като реално ние самите сме най-заинтересовани да има климатик, тъй като изкарваме по цели работни дни при тези условия“, коментира началник-влакът.
Проблем
Проблемите с климатизацията във влаковете на БДЖ започнаха през лятото на 2024 г., малко след като у нас бе доставена първата партида от закупените вагони втора ръка от немските железници. Макар и в перфектно експлоатационно състояние, се оказа, че вагоните са с елсистема, различаваща се от тази на масовите локомотиви у нас. Това от своя страна доведе до проблеми с елзахранването на климатичната система на вагоните.
Проблемът се забелязва, когато външните температури надвишат 30 градуса. Вагоните нямат гаранционна поддръжка от продавача и обслужването им е изцяло поето от БДЖ, които нямат технически опит и подходяща инфраструктура за обслужването на климатиците на немските вагони.
Риск
Пред „Телеграф“ от „БДЖ - Пътнически превози“ потвърдиха за проблемите, като съобщиха за осем случая на отказ на климатични системи при вагони, придобити от германските железници. От превозвача обясниха, че вагоните са проектирани да работят оптимално при температури до 35°C, а при по-високи стойности рискът от повреди значително нараства. Според БДЖ всички вагони излизат сутрин от депата след проверка на климатичната система, но отказите възникват в следобедните часове при продължителна работа при екстремни температури.
Местят пасажери от вагон във вагон
БДЖ има установен ред при проблем с климатиците на новозакупените втора употреба немски вагони. При проблем с климатика пътниците се пренасочват към други вагони, в които климатикът работи и където все още има свободни места. Неизправните вагони се изваждат от циркулация и се насочват за ремонт след пристигане в крайна гара.
САУНАТА НА БДЖ - да оцелееш във вагон на 50 градуса жега!
От БДЖ за „Телеграф“ посочиха, че работят върху комплекс от технически решения, сред които профилактика и подмяна на дефектни компоненти, внедряване на нови технически решения и разработване на модернизирани системи за управление на климатизацията. Въпреки това от компанията подчертаха, че тези мерки изискват време за разработване и внедряване, и не могат да решат проблема незабавно.
Новите мотриси с 15 години сервиз
Новите влакове Alstom и Skoda, купени с пари по Плана за възстановяване и устойчивост, ще са изцяло климатизирани, но и ще имат специално звено за поддръжка и 15 години гаранционен ремонт. България купи 35 електрически мотрисни влака Alstom Coradia с по 6 вагона, капацитет 350+ места и максимална скорост минимум 160 км/ч.
Отделно бяха купени и 25 електрически мотрисни влака Skoda RegioPanter (20 по ПВУ и 5 по „Транспортна свързаност“ на ЕС). Те са с по 4 вагона и с 300 седящи места. Във влаковете ще има и Wi-Fi интернет, контакти, USB изводи, както и места за велосипеди, детски колички и условия за пътници с увреждания. Общата стойност на влаковете е близо 800 млн. евро, а първите от тях трябва да влязат в движение до края на годината.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE
Добавете „Телеграф“ сред предпочитаните си източници в Google
Деян Дянков
