Н аши и чужди туристи, дошли да се порадват на пейзажите по родопската теснолинейка, биват извозвани с автобуси заради нестихващи проблеми с локомотивите.
За поредна година най-силният сезон на теснолинейното влакче, което свързва гара Септември в Горнотракийската низина с Добринище, в подножието на Пирин започва с недостиг на локомотиви, с които да бъде изпълняван графикът на влаковете. Само преди дни три влака през долините на реките Чепинска и Места, достигащи до най-високата гара на Балканския полуостров, Аврамово, бяха отменени, а пътниците бяха извозвани с автобуси.
Версии
За проблемите се сблъскват противоречиви версии, свързани с поддръжката на локомотивите. Два от тях, изцяло модернизирани преди 4 години в локомотивния завод „Експрес Сервиз“ в Русе, все по-често се повреждат, а именно те бяха надеждата за точност и надеждност в движението на теснолинейката. Според представители на завода локомотивите са били издадени след цялостни тестове с нови двигатели и съответно приети без забележки от „БДЖ-Пътнически превози“. В договора обаче няма клауза за текуща поддръжка и оттогава насам превозвачът поддържа локомотивите в собствени депа чрез собствен персонал. Според независими източници на „Телеграф“ депата на БДЖ на гара Септември са занемарени и остарели като инфраструктура, а персоналът няма достатъчно знания и дисциплина да поддържа локомотивите, по които при ремонта бяха подменени почти всички елементи освен рамите и кошовете. Ширят се съмнения и относно качеството на горивно-смазочните материали, с които машините се обслужват.
Планове
За „Телеграф“ от „БДЖ - Пътнически превози“ обясниха, че разполагат с общо 7 броя локомотиви в експлоатация, но два от тях са в планов продължителен ремонт. Така на линията реално има 5 локомотива, точно колкото са необходими за обслужването на влаковете. От това обаче следва, че превозвачът не разполага с резервен локомотив и при всяка извънредна повреда се стига до отмяна на влакове. Според превозвача проблемът идва от затруднения в намирането на резервни части за старите теснопътни локомотиви. Задължителните обществени поръчки за доставка на части също забавят процеса. „До края на седмицата на релсите се връща един локомотив, а в началото на юли – и още един, с което ще се покрие необходимостта от локомотиви за обслужване на графика за движение на влаковете“, ангажираха се от БДЖ.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE
Добавете „Телеграф“ сред предпочитаните си източници в Google
Деян Дянков
