С тане ли въпрос за BMW, винаги ще има двуполюсни мнения. Започна се по този начин с пристигането на Крис Бенгъл в началото на 90-те години, продължиха го наследниците му. Ако е широка: защо е широка? Радиаторната решетка, разбира се. Ако е висока и широка: прилича на двоен ковчег. Ако е тясна: защо е тясна? Защо свети, къде е хромът (забрани го ЕС)...
Дамагой Дукец залагаше на безброй линии, извивки, отвори. Сега iX3 Neue Klasse е изчистен откъм толкова „бъбриви“ дизайнерски решения, но пак не може да се хареса на всички.
Винаги е: „Абе преди години беше друго...“. Което никой не отрича. Емблематични модели от германската автомобилна индустрия почти не се появяват вече. Няма такива автомобили, за които феновете и на BMW, и на Mercedes да са единодушни, че имат култов статус. За съжаление.
Търсенето
Пропускът тук, който всички правят, е свързан с клиентите. Защото повечето хора, които въздишат по отминали времена, не са клиентите на BMW днес. Днес клиентите не искат Е30, искат дисплеи, комфорт, свързаност, технологии, игри в колата... И баварците им го дават, защото, ако бяха застинали във времето, сега щяха да са като Subaru (без обаче да строят самолетоносачи и други кораби, за да не им пука), който продава по около 20 000 коли в Европа.
Случайно или не, но това противопоставяне и откровен hate в социалните мрежи работи, при това работи изключително добре за BMW. През миналата година BMW Group е произвел над 1 млн. автомобила в Германия. Това значи, че един на всеки четири автомобила, произведени в страната, идва от завод на концерна.
Клиентите
Клиентите са тези, които се промениха, с тях се промени и BMW. Може да не ви/ни харесва, но реалностите са това: hardcore ядрото от фенове на марката не са основната й фокусна група.
Днес всичко е подчинено на технологиите, дисплеите, електрификацията, а т.нар. interaction bar вероятно е направен с мисъл за китайския пазар, но там абсолютно всички западни марки изпуснаха фронта. Така че остава сега ние да се задоволяваме с „дишането“ му. Съпругата ми не е от Китай, за нея това е супер яко. Макар на мен да ми пречи и закрива страничните огледала, когато шофирам нощем.
Малцина от новите клиенти днес се вълнуват толкова живо от философията на марката. Ако искат да се позабавляват, ще могат да го направят, но иначе по default BMW 5 Series винаги е бил бизнес седан, какъвто е и днес: тежък и луксозен автомобил, предлагащ абсолютно всичко, което клиентът му може да поиска.
Изявление
Може би ключовата дума тук е тежък, затова в горното изречение трябваше да я сложа в кавички. Защото имах предвид преносното значение на думата, а именно кола, която декларира обществен статут. Проблемът е, че днес автомобилът, или поне версията 550е xDrive, интерпретира определението и в прекия му смисъл: тази кола тежи над 2200 кг без пътници и товар.
Това значи, че няма как да е толкова забавна на писта. Но те и собствениците на М5 са малцина, които ще отидат на „А1 ринг“ в Самоков, нали.
За сметка на това обаче 550е стъпва изключително „тежко“ на магистралата и навъртането на километри е истинско удоволствие. Това е кола, която е направена точно за това: да компресира разстоянието, да мачка пространството, да накара километри да изчезнат, това е силата на 550е. И в същото време да харчи по-малко от личния ми Hyundai i30.
Разход
Прави го именно чрез това, за което големите карачи ще критикуват тази версия – батерията с капацитет 19,4 kWh, която носи допълнителното тегло. Но за около 300 км от София до гръцкото крайбрежие средният разход се качи малко над 5 л/100 км. След това, в Гърция и на връщане към София, когато вече бях останал без никакъв първоначален заряд в батерията, разходът скочи до 7,3 л/100 км. Ако въобще „скочи“ е точното определение за кола с подобни параметри. Говоря за 940 км пробег, от които 287 км съм изминал на електричество.
В комфортен режим, това е мечтан „кораб“, реещ се над вълните по родните магистрали, без обаче от това да получавате неприятно усещане в корема, така характерно за клатушкането в други автомобили.
Неприятното усещане беше, че на два пъти, достигайки 120-130 км/ч и натискайки педала на газта, в първия момент не получавах обратна връзка, колата не реагираше. Трябваше да вдигна крака от газта и отново да го натисна, за да зацепи ДВГ-то, защото в тези случаи колата се движеше само на ток и реално достигаше ограничението си на максималната скорост, т.е. електрониката явно забиваше и не включваше двигателя в играта.
М5 (Е60)
Когато обаче включите на спортен режим, всичко се променя. Управлението на четирите колела ефективно скъсява междуосието, правейки волана по-бърз и по-остър. Окачването се втвърдява и така се неутрализира всякакво поклащане на каросерията. ESP се разхлабва малко и започваш да усещаш преноса за повече въртящ момент към задната ос.
Говорех за нисък разход, когато, може и да ви шокирам с това сравнение, става въпрос за автомобил, който е само на няколко конски сили (18) от М5 (Е60) от 2005 г. и неговия V10 с гени от Формула 1.
Макар и кощунствено да е сравнението с М5 (Е60) и неговия V10, 550е е по-бърз, но икономичен като малък хечбек.
Същият (S85) е с обем 4999 куб. см и се развърта до 8250 об/мин. Знам, звучи кощунствено това сравнение, но параметрите на този двигател (507 к.с.) и 3,0-литровия „шестак“ (489 к.с.) под предния капак на 550е са повече от близки. Като мощност, защото като въртящ момент този плъг-ин хибрид разполага с цели 180 Нм (700) повече. Това – заедно със задвижването на четирите колела, преимуществено на задните – прави тежащия половин тон повече плъг-ин хибрид по-бърз от „стареца“ с 0,4 секунди в упражнението 0-100 км/ч.
Интериор
Дотук, освен споменатия вече Interaction Bar, не казах нищо за интериора. А той е страхотен. Вероятно най-готиният сред преките конкуренти. Разбира се, имаме 12,3-инчов информационен дисплей и 14,9-инчов контролен дисплей, но те са много добри интегрирани в таблото, а не са качени върху него като при iX.
Кожа, Interaction Bar, 14,9-инчов контролен дисплей и яки седалки.
Скритата вентилация и регулаторите са други детайли, които заслужават внимание. Воланът, след като вече имах интеракция с този в iX3 Neue Klasse, ми харесва много. Същото мога да кажа за седалките и щедрото количество естествена кожа, метал и голяма панорама.
Технически характеристики
- Двигател редови, турбо, 2998 куб. см
- Трансмисия/задвижване 8-степенна автоматична/4х4
- Макс. системна мощност 489 к.с.
- Макс. системен въртящ момент 700 Нм
- Батерия 19,4 kWh
- Макс. скорост 250 км/ч
- Ускорение 0-100 км/ч 4,3 секунди
- Среден разход 3,3 л/100 км
- Пробег на ток до 93 км
- Базова цена на модела с ДДС: 79 404 евро/155 300 лв.
