Д оброто заплащане на професионалните шофьори и в същото време недостигът на работна ръка в сектора доведоха до привличането на работа на хора с криминално минало и длъжници на банки със съмнителни умения зад волана, показа проверка на „Телеграф“.
Една от причините е, че международните линии изсмукват кадрите, строителството и доставките остават без избор. Натискът за „още един курс“ превръща пътя в арена на бързане и компромиси. Транспортният сектор в България е изправен пред парадокс – заплатите растат, но шофьори няма. В международния транспорт възнагражденията достигат до 3000-4000 евро, а дори вътрешните превози започват от около 1500 евро.
Кадри
Въпреки това фирмите не могат да намерят достатъчно кадри. „Хора няма. Който може да кара, вече е в чужбина или на международно“, признава управител на транспортна фирма. Най-големият удар понасят строителните компании и доставчиците, където условията са най-тежки, а заплащането – по-ниско. Така всеки, който може да държи волана, започва работа. Недостигът на работна ръка принуждава работодателите да правят компромиси. Преди години за едно място е имало по няколко кандидати. Днес често няма нито един. Така фирмите са принудени да наемат хора с по-малко опит, а понякога и такива, които просто търсят бързи пари – често длъжници на банки, любители на игри на щастието и дори такива с досиета, някои и прекарали по няколко години в затвора. „Не можеш да чакаш идеалния кандидат, когато работата не може да спре“, признава диспечер в логистична компания.
По-бързо
В строителството времето е пари. Всеки закъснял курс бави целия обект. Шофьорите са под постоянен натиск да се движат по-бързо, да правят повече курсове и да не губят време. Това ги превръща в джигити на пътя, често каращи рисково, но принудени да направят повече курсове. Заплащането им е на курс и нямат избор. „Ако не бързаш, няма да изкараш нищо“, казва шофьор на самосвал. Резултатът е ясен – повече риск, повече напрежение, повече инциденти. В градовете положението не е по-добро. Куриерът трябва да достави десетки пратки дневно. Паркира се набързо, често в нарушение на правилата. Кара се бързо. Работи се без почивка. „Ако спазваш всичко по правилата, няма да си свършиш работата“, казва бивш доставчик.
Условия
Фактът е, че международният транспорт „обира каймака“. Най-добрите шофьори избират международните линии. Там парите са повече, условията – по-добри. Вътрешният транспорт остава все повече без кадри. Така се създава вакуум, който трябва да се запълни – независимо от цената. А цената я плащат всички. Когато няма достатъчно шофьори, натискът пада върху тези, които са останали. Проблемът вече не е само икономически. Той е въпрос на безопасност. Повече курсове водят до повече умора и повече риск. Докато системата изисква повече и повече, човекът зад волана остава последната бариера между реда и хаоса на пътя.
Недостиг
Заради сериозния недостиг в сектора много компании проучват внос на шофьори от трети страни (Индия, Непал и др.), за да запълнят дефицита. Проблемът не е само в България: в целия ЕС недостигът на шофьори е значителен и структурен, с прогнозирани още по-големи нужди в бъдеще. На много работни обяви работодателите изискват „чисто съдебно минало“, но под натиска на пазара някои фирми правят компромиси. Във все повече страни в ЕС транспортни компании наемат шофьори от трети страни с по-ниски регулации и по-малък контрол — част от това пък респективно води до слабо квалифицирана работна сила.
Бивш затворник зад волана уби дядо
Осъждан шофьор, избягал от местопроизшествието, уби възрастен мъж в София на 9 февруари. Инцидентът е част от тревожна тенденция – тежкотоварни камиони все по-често се превръщат в смъртоносна заплаха в градска среда. Трагедията на столичния бул. „Шипченски проход“ се случи, след като възрастен мъж слиза от трамвай и се насочва към тротоара. В този момент тежкотоварен камион преминава покрай спирката и го прегазва. Дядото загива на място. Най-шокиращото идва след това – шофьорът напуска местопроизшествието и се укрива. По-късно полицията го открива и задържа. Оказва се, че той вече е бил осъждан в миналото. Случаят не е изолиран. През последната година има серия от тежки инциденти с камиони, при които жертвите са пешеходци, а шофьорите често напускат местопроизшествието. В друг случай в София пешеходец е влачен десетки метри от камион и умира на място. Очевидци разказват, че водачът не е спрял веднага. Подобни трагедии поставят въпроса дали контролът върху тежкотоварния транспорт е достатъчен. Особено рискови са и сметосъбиращите камиони, които ежедневно се движат в тесни улици и жилищни квартали. При един от инцидентите боклукчийски камион нанесе сериозни щети на няколко паркирани коли през януари, а друг помете отново възрастен пешеходец. Причините – бързане, ограничена видимост и сложни маневри. Експерти предупреждават, че тези машини имат големи „мъртви зони“, в които шофьорът не може да види пешеходец и са опасни в градовете, ако ги управляват неопитни водачи.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE
Захари Белчев
