Отказвайки се от фирмената радиаторна решетка Jet-fighter през 2012 г., третото поколение на Mitsubishi Outlander тотално промени имиджа си. Резултатът беше сякаш агресивен изтребител се е превърнал в заоблен пътнически самолет. Три години след появата си Outlander получи така желания и очакван фейслифт. Според създателите му в него има над 100 дизайнерски и конструктивни промени. С няколко смели щрихи дизайнерите са променили драстично лицето на кросоувъра. Сега той изглежда не само стилно и динамично, но и изпъква на фона на конкурентите си в класа. Новото лице на Outlander е променило коренно облика му. Предницата е с ефектен и агресивен дизайн, благодарение на новите светодиодни фарове, брони и радиаторна решетка.
Отпред изпъкват защитните елементи, които подчертават неговите офроуд качества. Отзад новият Outlander е получил по-широки светлини, свързани по между си с хромирана лайсна. Моделът първият сериен автомобил на Mitsubishi, в който е въплътена новата дизайнерска концепция на марката Dynamic Shield (Динамичен щит). Много скоро тя ще бъде пренесена и в другите модели на Mitsubishi.
Интериорът на обновения Outlander е освежен с множество подобрения, най-съществените сред които са меките на допир покрития, воланът с нов дизайн, навигацията с 6,1-инчов сензорен екран, на който се показва изображението от камерата за заден ход, аудиосистемата Rockford и др. Седалките са меки, широки и комфортни, и ще се харесат на хората, които предпочитат голяма позиция за седене и повече пространство.
На втория ред седалки има достатъчно място за трима възрастни пътници, тъй като Outlander е лидер в класа си по простор отзад. Наклонът на облегалките на задния ред може да се променя. Обемът на багажника стандартно е 451 л, а при сгъване на задните седалки достига 1590 л.
Обновеното Mitsubishi Outlander се предлага с уникалното хибридно задвижване, известно като PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Под предния капак на Outlander PHEV е поставен 2,0-литров 4-цилиндров атмосферен бензинов двигател с максимална мощност 121 к.с. и въртящ момент от 190 Нм при 4500 об/мин. Агрегатът е свързан чрез сух еднодисков съединител с предната ос, на която е поставен електромотор, произвеждащ мощност 60 кВт (82 к.с.) и 137 Нм въртящ момент. За задвижването на задните колела се грижи друг електрически мотор, който също осигурява мощност от 82 к.с., но с по-висок максимален въртящ момент от 195 Нм. Захранването на двигателите се осъществява от разположена под пода литиево-йонна батерия с капацитет 12 кВтч, но те се управляват от отделни блокове.
В пълна тишина Outlander PHEV тръгва уверено, но не стремително, придвижвайки се само на електроенергия. С едно пълно зареждане пробегът на ток е около 50 км. Кросоувърът се ускорява от 0 до 100 км/ч за 11 секунди. Бензиновият двигател на PHEV идва на помощ, когато силата на електродвигателя не е достатъчна или почти няма енергия в батерията и се старае да зареди батерията чрез генератор. При движение в града бензиновият агрегат се включва много рядко, а разходът на гориво е едва 1,9 л/100 км. Когато токът свърши, консумация е около 6 л/100 км. Основната задача на водача на Outlander PHEV е да използва максимално електрическата тяга. За това той не трябва да ускорява над 120 км/ч, тъй като тогава бензиновият двигател се задейства задължително.
При високи скорости се препоръчва режимът Save, в който натрупаната енергия се съхранява за по-нататъшна употреба в града или при всяка удобна възможност се зареждат батериите, дори и в движение. За зареждане е предназначен режимът Charge, който принудително стартира двигателя и го кара да генерира енергия за батериите. Перата зад волана не са за смяна на предавки, а чрез тях се променя интензивността на възстановяване на енергията. В режим В1 зареждането е минимално, а в В5 - максимално. При управлението на Outlander PHEV трябва да се наблюдава разпределението на енергийните потоци, зареждането на батерията и да се избира оптимален режим на работа. Така с минимално количество гориво можете да се движите предимно на ток и да изминете над 60 км с едно зареждане, но основно в града. На магистралата и при динамична езда хибридът се движи на бензин.
Въпреки солидното си тегло от почти 2 тона, Outlander PHEV е много приятен за шофиране. Разположението на батерията е допринесло за понижаване на центъра на тежестта, а електромоторите разпределят тягата между колелата не по зле от модерните активни диференциали. Воланът се върти много лесно, без да възниква синтетично усилие, а колелата стриктно следват неговото движение. Кросоувърът е стабилен в завоите и няма склонност към поднасяне или недозавиване, което прави неговото управление сигурно. Колата предразполага към влизане в завоите с висока скорост и дава възможност за шофиране много близо до границите на разумното. Макар като цяло Outlander PHEV да не е много динамичен, той може да се движи изцяло на ток в градовете и да не замърсява въздуха в пренаселените мегаполиси. Безспорно хибридният Outlander е автомобил от бъдещето, който вече е тук. Той превъзхожда останалите хибриди, тъй като е направен да бъде наистина ефективен и чист, и отново доказва, че Mitsubishi е пионер в развитието на градската мобилност.
Mitsubishi Outlander PHEV
2,0-литров бензинов двигател + два електромотора
121 к.с. мощност при 4500 об/мин + 164 к.с.
190 Нм въртящ момент при 4500 об/мин + 332 Нм
11,0 секунди ускорение от 0-100 км/ч
170 км/ч максимална скорост
1,9 л/100 км среден разход на бензин
42 г/км емисии на СО2
98 990 лева цена на модела
Монитор
