„к икога не криввай заради животни”, ни казаха. И при скорости от този порядък, една изненадваща малка птичка отпред не даваше никакъв шанс на Джорди Жене да се отклони, ако искаше управлявания от него Seat Leon Cupra ST да остане невредим. Но трябваше да намали. Жене ме беше взел като безполезен пътник за обиколка на „Нюрбургринг”, тъй като моето тегло като баласт го позволяваше. А ако нашият пернат приятел беше кацнал на най-известния платен път в света в момента, когато Жене беше сам и се опитваше да направи обиколка за под 8 минути, за да подобри рекорда на Audi RS4 Avant като „най-бързо комби”, той вероятно нямаше да успее да възнагради яката работа на испанците в подготовката преди това. Ето колко са тесни границите, когато се опитвате да се преборите за „най-бърза обиколка с кола с предно предаване”. На пистата тя става нещо като движеща се ловджийска пушка, а в напрежението на самата обиколка е и като двуостър меч – опасна и за вас. Да виждаш усилията и смелостта, които Жене вложи в неговото славно постижение от 7:58, в обиколка, която направи същия ден по-късно - това прави цифрите да изглеждат някак банални. Много пъти Leon се отлепяше от повърхността, приземяваше се, танцувайки, и после се впускаше в завой със спирачки, с олекнала задница, преди електронно контролирания диференциал да свърши превъзходната си работа, като ни тласне към другата страна. Това е колата в нейната наточена крайност и тя имаше способности да детронира Audi RS4 с обиколка за време, което не толкова отдавна имаше Nissan Skyline GT-R. Техническите подробности на деня са прости, колата сменя гумите и спирачките на всеки няколко обиколки и носи минималното количество от 9 литра гориво, когато се засича време.
В каране с подобен ангажимент фините граници между успеха и провала в рекордния опит могат да се преминат заради разлика от 1 км/ч в скоростта при излизане от завоя, но какво отношение има това към нормалните шофьори? Към хората, чийто единствен реален шанс да покарат на „Нордшлайфе” е да си платят 27 евро за туристическа обиколка, в която ще има и други коли по пистата и ще пропускат страхотния скок към максимална скорост по правата на „Дьотингер Хох”? Каква е целта на рекорда на Нюрбургринг? Този въпрос е поставян много пъти в изминалото десетилетие. Рекорди, разбира се, са се правели от много по-стари времена, но напоследък всеки производител търси слава, като изпраща за тестове дори и най-прозаичните си модели именно тук. И няма значение дали е целенасочено, или не – както съм си мислел и преди - всичко в крайна сметка се прави пред бляскащите лещи на камерите. И ако развитието на вашия най-нов спортен автомобил достига или надминава предварителните цели, защо да не включите хронометъра и да превърнете вашата програма за развитие в приятна и полезна маркетингова акция? Точно това се случи, когато Seat Leon Cupra беше набелязан да излезе срещу неговите хотхеч конкуренти именно тук преди 18 месеца, когато Жене караше тогавашния прототип на Seat Leon успоредно с Focus ST, Golf GTI и Megane RS. “Изглеждаше конкурентен спрямо тях и така стартира проектът за чупене на рекорда”, ми каза той. Leon можеше да надмине тогавашния рекорд на Megane Trophy за кола с предно предаване от 8:08, а тимът за разработки на Seat си постави целта да падне под 8. Seat беше пробвал всички типове коли на „Ринга” за 18 години. Неговите тест пилоти могат да го минат и със завързани очи, ако се налага. На писта, дълга някакви си 22 км и имаща 73 завоя – повечето от които слепи, – опитът е толкова важен фактор, колкото и техниката. Но въпреки това беше избран Жене, чийто опит на тази писта бе едва десетина обиколки, но името му звучи добре за реклама и има испанска кръв. За да се подсилят обвиненията, че правата за самохвалство са важна част от цялата история, това заковаване на стрелките колкото се може по-рано всъщност не е основната цел. По-важната цел е рекламата.
Пълния текст четете в новия брой на списание BBC TopGear България
Монитор Монитор