Двигателят е V-образен с двойно принудително пълнене и не е от най-шумните, но нямаме никакви оплаквания от това как върши работата, за която е създаден. Той е абсолютно лишен от турбодупка при всяка скорост. Дали е по-бързо от M3, M4 в права линия? О, да! Всъщност колкото приятен и да е моторът, то поведението и управлението на малкия V са негов коронен номер. Шасито е било толкова настроено към това, че дори и с 464 коня имаше само две места на тестовата писта, одобрена от Формула 1, пистата на Америките в Тексас, на които се усещаше, че може и още. Не защото беше бавно, далеч не. Просто не се усещаше, че трябва да работи много. Той е 25% по-корав от обикновения ATS, което помага за пистата, но има и някои други елементи, които допринасят за радостната картина. Амортисьорите позволяват да се скача през високите бордюри, а колата остава равна и стегната. Има и система Performance Traction Management, взета от Corvette, което е нещо почти магическо. Има и 3-компонентни гуми Michelin, които действат като полуслик, когато загреят. Всичко това нямаше да има значение, ако колата не беше забавна за каране. Добрата новина е, че тя е страхотна и е добър избор за хора с бензин в кръвта. Това е супер новина не само за малкото V, но и за по-големия брат CTS-V, който ще караме по-късно тази година. Споделя една и съща платформа с ATS, притежаващ 640 коня. Така че това би трябвало да изненадва също.
Монитор
