Пв воначално новото Audi Q7 се предлага с два модернизирани 3,0-литрови V6 двигателя. Бензиновият компресорен двигател 3.0 TFSI развива максимална мощност 333 к.с. Механичният компресор му осигурява добро поведение в средния работен диапазон. Максималният въртящ момент от 440 Нм е на разположение в интервала 2900-5300 об/мин. С него всъдеходът ускорява от място до 100 км/ч за 6,1 секунди и развива максимум 250 км/ч. Консумацията на гориво е намалена до 9,4 л/100 км в градски цикъл, 6,8 л/100 км извън града, а комбинираният разход на бензин е 7,7 л/100 км. Мощността на турбодизеловия агрегат 3.0 TDI е нараснала на 272 к.с., а максималният въртящ момент вече е 600 Нм при 1500 об/мин. Тягата на ниските обороти е повече от достатъчно и огромният всъдеход стартира отлично от място, а за да достигне 100 км/ч му трябват само 6,3 секунди. Дизеловият мотор е много еластичен, тъй като тягата остава налична до 3000 об/мин. В същото време двигателят работи по-тихо и по-гладко. Ускорение до 100 км/ч отнема 6,3 секунди, а максималната скорост е 234 км/ч. Освен че е по-мощен, турбодизеловият V6 е станал по-икономичен, като в града колата консумира 6,2 л/100 км, а на пътя - 5,4 л/100 км. Новата 8-степенна автоматична скоростна кутия Tiptronic работи по-бързо и позволява да се поддържат по-ниски обороти на двигателя при движение по магистралата. Новото Audi Q7 може да тегли ремарке с тегло до 3,5 тона.
Всички модификации на Q7 са с постоянно задвижване на четирите колела Quattro с функция за разпределение на въртящия момент между двете задни колела, така че колата да описва по-добре завоите. В основата на системата 4х4 е централният диференциал с оптимизираната си степен на блокиране, който осигурява високо ниво на сцепление и контрол. В нормални условия на работа, централният диференциал предава въртящия момент в съотношение преден към заден мост 40:60. Ако колелата на едната от осите загубят сцепление, системата светкавично бързо започва да променя пропорцията, която може да достигне до 70% към предния и до 85% към задния мост. Системата за контрол на динамиката работи съвместно с адаптивното въздушно окачване и предлага 7 режима на работа: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Allroad и Lift/Offroad. Въздушното окачване с адаптивни амортисьори позволява да се увеличава просвета от 175 до 235 мм, което в комбинация с 4х4 има значителен принос за високата проходимост. Колата е с напълно ново многораменно предно и задно окачване и адаптивен електрически сервоусилвател на волана, благодарение на което кормилното управление е по-ясно и отчетливо. Намаленото тегло и пониженият център на тежестта допринасят за по-доброто пътно поведение на Q7 по път с много завои. Въздушното окачване прави возенето още по-меко в режим Comfort. В спортен режим окачването са втвърдява и наклоняването на каросерията е значително намалено. Много е подобрена и шумоизолацията, така че в салона е тихо дори при 130 км/ч. Сред големите иновации са задните завиващи колела. При ниски скорости те се въртят в посока, обратна на предните колела, което помага за намаляване на диаметъра на завоя с 1 м до 11,3 м. При високи скорости задните колела се отклоняват в една посока с предните и това дава възможност да се преодолее недозавиването.
Монитор Монитор