Р аботещи край шосето бачкатори или обезопасяващи след катастрофа полицаи са напълно беззащитни от последващ удар, а у нас няма установен ред, който да гарантира безопасността им. Това заявиха експерти пред „Телеграф“ на фона на зачестяващи случаи, при които работещи непосредствено край натоварен трафик служители биват пометени от бързо движещи се автомобили. Такъв инцидент стана миналата седмица на магистрала „Тракия“, когато спрял, за да окаже съдействие при катастрофа служител на пътноподдържаща фирма, бе пометен и убит от кола в аварийната лента.
Служител на "Автомагистрали" загина на "Тракия", докато обезопасява място от катастрофа
Ред
Оказва се, че у нас няма утвърден протокол за действие при подобни ситуации и институции и пътноподдържащи фирми работят на сляпо, като сами избират начин на действие, за да останат служителите и заетите в тях живи, докато изпълняват служебните си задължения. „В момента у нас има наредба за временната организация на движението, но тя, първо, е доста остаряла, тъй като е от 2010 г., а новите европейски норми влязоха в сила през 2015 г. и не са отразени в нея. Второ, тя визира основно организацията при ремонт на шосето, а не изрично случаите, при които причината за затрудненията в движението са заради пътнотранспортно произшествие“, обясни за „Телеграф“ Диана Русинова, експерт от Европейския център за транспортни политики, неправителствена организация, посветена на борбата за безопасност на движението по пътищата. Според Русинова няма единни стандарти за обучение на хората, работещи край шосето и обезопасяващи движението при такива инциденти. „Карат го по усет, а не по някакъв стандарт. В едни случаи ползват сигналисти, в други – не. В едни случаи са с жилетки, в други – не. Понякога слагат бализи и конуси, в други случаи – не.
Сигнализация
Често се случва сигнализацията да бъде поставена така, че приближаващ със законна скорост водач да ги види в последния възможен момент, което поражда сериозен риск за живота и здравето на тези служители“, каза още Русинова. Според нея има нужда от разширяване на настоящата наредба с повече изисквания за вида, цвета и светлоотразителността на жилетките, с които се работи, които също трябва да са задължителни. В стандартите трябва да залегне те да са изработени от негорими материали, да са с определено ниво на светлоотразителност и да са в сигнално жълто-зелен цвят. Задължителни трябва да бъдат и обувките с метален връх.
„Бализите и конусите също не може да са просто каквито и да е. Трябва да имат видимост от определено разстояние, както и да се поддържат чисти, защото дори и най-качествените бализи, ако са потънали в прах, няма как да се видят от водачите“, обясни Русинова. Според нея в наредбата трябва да има и текстове за пътната помощ, тъй като в момента фирмите действат изцяло по интуиция без ясни правила и отговорности. „Това касае мястото за спиране, начина на изтегляне на автомобилите, разстояние за поставяне на бализи и конуси, както и ясни изисквания към сигналните лампи на самите репатраци. Защото сега можете да видите репатрак да работи без светлини или със съвсем слаби такива, които водачите виждат в последния миг“, посочи Русинова.
Толерантност
Тя разказа за скорошен случай, при който лично е била в риск да бъде ударена заедно със свой сътрудник. „Инспектирахме лепене на маркировка на натоварен участък и в този момент заспал водач на камион помете един от строителните работници. Същото се случи и на магистрала „Хемус“ по-рано с един убит и един ранен работник“, допълни още експертът.
Според нея сериозен проблем е и липсата на толерантност и съобразяване от страна на водачите на МПС. „Добре е да има малко човещина и когато се намираме в такава обстановка, да намалим и да отчетем, че това там са хора, които имат семейства и накрая на деня искат да се приберат при тях“, призова Русинова.
Инструкция
„В МВР има инструкция за това как се обезопасява и oтцепва район на ПТП, но тя е основно от гледна точка на разследването на причините за инцидента, а не на безопасността на заетите в случая колеги“, коментира за „Телеграф“ Тенчо Тенев, бивш шеф на КАТ-София и бивш съветник на премиера по въпросите на безопасността на движението по пътищата. В случая на магистрала „Тракия“ той е категоричен, че е трябвало да се използва специално сигнализирано ремарке с вариращи светлинни сигнали, което да бъде спряно поне на 100 метра преди мястото на инцидента. „Ремаркето трябва да има и вариращ текстов сигнал „Намалете скоростта!“ или „Внимание! ПТП“. А в случая те просто са спрели и са включили аварийките, което е твърде малко от гледна точка на видимост и обезопасителен потенциал“, коментира Тенев. „В тъмната част на денонощието и особено при лоши метеорологични условия аварийките не могат да се видят отдалеч и при висока скорост рискът от ново ПТП е много голям. И това важи както за пътноподдържащите фирми, така и за полицаи, пожарна и линейки“, добави Тенев.
Преследвал бандити полицай в риск от затвор
Преследване на заподозрян от двама полицаи с патрулен автомобил в София завърши в болница за униформените, след като бяха ударени от автомобил, а сега един от тях може да бъде и осъден, съобщи „Лекс“. Инцидентът се случи през юни миналата година на столичния бул. „Никола Петков“. Тогава стана ясно, че патрулката е преследвала криминално проявен мъж, който не се подчинил на полицейски сигнал. При преследването обаче патрулката удря трети автомобил, в който се движи военен със свой роднина. В хода на делото Софийският военен съд установява, че виновен за ПТП-то е полицаят. Материалите са изпратени на Софийската районна прокуратура, която по преценка може да повдигне евентуално обвинение на полицая.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE
Добавете „Телеграф“ сред предпочитаните си източници в Google
Деян Дянков
