За първи път в историята на Ford Mustang, новият модел се предлага с 4-цилиндров 2,3-литров бензинов двигател EcoBoost с директно впръскване и турбокомпресор. Той развива цели 317 конски сили, а приличният въртящ момент от 434 Нм вече е на разположение при 3000 об/мин, което осигурява чудесна динамика в средната част на оборотите. Интересно е, че тягата се увеличава постепенно, което не е характерно за турбодвигателите. Ускорението от място до 100 км/ч отнема 5,6 секунди, а максималната скорост е 234 км/ч. Все пак звукът на двигателя не е много сочен, особено в сравнение с 5,0-литровия V8, но разходът на гориво е значително по-малък и в смесен цикъл е 8,0 л/100 км.
Новата 6-степенна механична скоростна кутия Getrag работи точно и отчетливо, като първите три предавки са кратки, третата и четвъртата са твърде близо, а на пета Mustang може да се ускори до над 200 км/ч. Шестата предавка е много дълга, като е предназначена за магистралите, за да може в салона да бъде тихо и колата да консумира умерено количество бензин. Новият Ford Mustang не се затруднява и при състезателно темпо на пистата. Макар и да не е кола за надпревари на затворено трасе, на писта „Дракон” Mustang се показа в целия си блясък. Той е в състояние да влиза в завоите с висока скорост, като слабо поднасяне се усеща само на изхода от завоя и затова има заслуга самоблокиращият се диференциал.
По-мощният V8 двигател дава известно предимство на правите, където Mustang се ускорява до 160 км/ч, следва интензивно спиране и остро влизане в първия ляв завой. При версията с EcoBoost пилотът не успява да развие толкова висока скорост на правата, следователно спирането е по-кратко и бързо, а и от там подхода към завоя се осъществява по друга траектория. В крайна сметка Mustang V8 GT записва по-добро време за една обиколка на пистата, но 2.3 EcoBoost не отстъпва с много на затвореното трасе и върви плътно зад по-мощния си брат. Електрическото сервоуправление е остро и точно, давайки отлична обратна връзка с пътя. Моделът 2.3 EcoBoost се държи по-добре в завоите, защото е с по-лека предница отколкото варианта с V8.
Сцеплението с пътя и стабилността са типични за спортно купе, а ако искате да вземате завоите с плъзване на задната ос, трябва да изключите системата за стабилизация. Вътрешната изолация на салона също е подобрена. Многораменното задно окачване работи великолепно на пистата и се справя отлично при висока скорост. Дори при агресивно атакуване на някой от завоите, купето стриктно следва зададената траектория и внушава на пилота чувство на увереност. Ако системата за стабилизация трябва да се намеси, тя си върши работата бързо, прецизно и почти незабележимо, за да може Mustang да използва потенциала си възможно най-ефективно.
Особено голямо удоволствие при шофиране доставя открития Ford Mustang Convertible, който подсилва звука на мотора и увеличава дозата адреналин заради пряката връзка с природата под небето. Електрическият текстилен покрив се сгъва само за 8 секунди и предизвиква водача и спътничката му да се отправят на дълго и романтично пътешествие.
Ford Mustang 2.3 EcoBoost
2,3-литров 4-цилиндров бензинов турбодвигател
6-степенна механична скоростна кутия
317 к.с. максимална мощност при 5500 об/мин
434 Нм максимален въртящ момент при 3000 об/мин
5,6 секунди ускорение от 0 до 100 км/ч
234 км/ч максимална скорост
8,0 л/100 км среден разход на бензин
179 г/км емисии на СО2
79 200 лева цена на модела
Монитор
