Новите влакове, купени с пари по Плана за възстановяване и устойчивост на ЕС, ще тръгнат по релсите у нас през септември. Това заявиха за „Телеграф“ от Министерството на транспорта и съобщенията.
Според ведомството въвеждането на новите мотриси в експлоатация ще се извършва поетапно след края на август. Влаковете ще бъдат първите новозакупени за нашите железници от 20 години насам. Те бяха включени още в първата редакция на българския план за възстановяване, като неколкократно бяха променяни спецификации, типове и срокове за доставка.
Чешки
В крайна сметка през 2024 г. транспортното министерство подписа договор за производство и доставка с чешкия гигант „Шкода“. Става дума за 20 електрически мотриси от модела Regio Panter на стойност 260 млн. евро. Влаковете са с капацитет от минимум 300 седящи места и развиват скорост от 160 км/ч, въпреки че това към момента е възможно само по ограничени участъци от родните жп линии. С правостоящите във влаковете могат да се возят до 600 души.
Камери пазят новите влакове от графити
Мотрисите са последна дума на техниката и разполагат с климатик, безжичен интернет, контакти, електронни табла с маршрута, модерна звукова система за съобщения. Осигурени са и места за колички и велосипеди, а мотрисите са достъпни за хора с увреждания.
Френски
По-късно, през 2025 г., държавата сключи договор за производство и доставка и на 35 нови електрически мотриси от френския гигант „Алстом“. Всяка мотриса от модела „Корадия“ е с 6 вагона и 351 места, от които 51 са първа класа. Влаковете са снабдени с климатик, Wi-Fi връзка и места за хора с увреждания, детски колички и велосипеди. Цената на мотрисите е 450 млн. евро. Във всички влакове има модерни вакуумни тоалетни. За тях е предвидена поддръжка от производителя за 15 години напред. Доставчиците трябва да извършат и обучение на персонала, който ще ги оперира.
Доставка
Към момента в България са доставени общо 30 нови електромотрисни влака - 20 на „Шкода“ и 10 на „Алстом“. Процедурите по сертификация и подготовка се очакват да приключат в рамките на броени дни, заявиха за „Телеграф“ от МТС. Финализирано е и издаването на всички необходими документи от железопътната администрация за вписването на новите влакове в Европейския регистър на жп състава (EVR). Очаква се самите производители скоро да впишат влаковете в регистъра.
ПРЕДИ ДА Е ВОЗИЛ ПЪТНИЦИ: С графити омазаха новия влак
Предвижда се новите влакове да обслужват общо 108 пътнически и 25 бързи влака по най-натоварените направления в страната след окончателната доставка на всички бройки. За мотрисите „Шкода“ се предвижда да обслужват направления около София в Западна и Южна България. Мотрисите „Алстом“ ще возят и до Бургас (виж крайните гари в карето). Очаква се старите мотриси „Сименс“ да се преместят в Северна България, след като досега основно возеха пътници в Южна.
110 машинисти готови да ги карат
Експлоатацията на влаковете е напълно обезпечена и с подготвен персонал, заявиха за „Телеграф“ от транспортното министерство. Вече е завършило заложеното по договор планирано обучение на 110 машинисти. 55 от тях ще управляват мотрисите „Шкода“, а останалата половина машинисти ще поемат френските „Алстом“. Отделно БДЖ са инвестирали собствени средства в обучението на още 60 допълнителни машинисти по тяхна вътрешна обучителна програма.
Пазят ги денонощно срещу графити
Новите влакове ще нощуват в 16 гари за престой. Това са София, Пловдив, Септември, Драгоман, Дупница, Перник, Благоевград, Плевен, Мездра, Червен бряг, Бургас, Петрич, Свиленград, Димитровград, Видин и Лом. По информация на БДЖ за всички тези депа е предвидена денонощна охрана срещу кражби и визуален вандализъм от т.нар. графити майстори. Осигурени са всички необходими условия за съхранение, екипиране и опазване на мотрисите, категорични бяха за „Телеграф“ от транспортното министерство. Припомняме, че проблемът с графитите по влаковете у нас от години не може да бъде преодолян, като по неофициални данни 75% от подвижния състав у нас е „илюстриран“ от анонимни „творци“. Жертва на тях станаха дори и новите влакове в тестовия си етап – мотриса „Шкода“ бе маркирана в депо в София, а друга на „Алстом“ бе нашарена в Пловдив. И в двата случая обаче мотрисите бяха собственост на производителите, които поеха разходите за почистването им.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА КАНАЛА НИ В YOUTUBE
Добавете „Телеграф“ сред предпочитаните си източници в Google
Деян Дянков
