- Г-н Капитанов, вие отново сте на барикадата във Варна, но нека обобщим исканията ви от протестите. Те ще продължат ли и до края на седмицата?
- Акциите на КНСБ изцяло настояват за увеличение с 5% на заплатите на работещите в „Български пощи“, градския транспорт в София, Варна и Русе, Български държавни железници (БДЖ) и Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). Стартирахме три от тях, като в понеделник започнахме с национална протестна акция на „Български пощи“, в същия ден и акцията в градския транспорт във Варна чрез блокиране на Аспаруховия мост и във вторник акцията в Русе за градския транспорт, като блокирахме половината градски линии. Исканията са определени - с 5% да се увеличат работните заплати, защото във всички други бюджетни сфери хората получиха увеличението с удължителния закон за бюджета от януари тази година, но изброените по-горе, които са на принципа на субсидията, не бяха предвидени. Считаме, че това е несправедливо и затова настояваме във втория удължителен закон за бюджета, който ще се гласува в НС тази седмица, да бъде предвиден ръст от минимум 5% със задна дата от 1 януари 2026 г. и за тях.
- Моля, обяснете исканията си за увеличения с 10 и 15% на заплатите, които се споменават в медиите?
- Понеже става въпрос за удължителен закон за бюджета, исканията ни за увеличение са в минимален размер от 5%, с които смятаме, че ще се постигне справедливост спрямо другите в бюджетната сфера. Когато се приеме редовен бюджет, ние ще настояваме в него да бъдат предвидени средства за 10% ръст на доходите в обществената сфера и минимум 15% за тези, които са на терен.
За тези 10-15% настояваме в редовно приет бюджет за всички, които са в тази сфера, това е коректното уточнение.
- Кажете защо отново се повдига въпросът за заплатите на работещите в градския транспорт в София?
- Днес, сряда, ние правим акция и в столичния автотранспорт, умишлено не използвам думата „протестна“, а само акция, защото сме поканили на открит разговор с работниците и служителите премиера Андрей Гюров, финансовия министър Георги Клисурски и Васил Терзиев, кмета на София. В присъствието на медиите искаме честен и откровен разговор за подобряване условията на труд и размера на работните заплати в градския транспорт.
- Защо?
- Причината е, че след като правим срещи по кабинетите и после се оказва, че някой нещо не е разбрал. Също така поради високия интерес темата се ползва за политически цели, а на работниците в транспорта в София им писна да ги поставят между чука и наковалнята, защото и да правят, и да не правят, все някой им е недоволен. А те искат сигурност на работното място, по-добри условия на труд и високо възнаграждение на труда им. Искаме разговорите да са пред медиите, за да се види и чуе какви са реалните им искания и да поставим въпроса за увеличението от 5% на работната заплата в удължения бюджет, който тази седмица трябва да бъде приет. Затова подчертавам, че исканията не са срещу кмета и някого, а към финансовото министерство и парламента. Да ни обърнат внимание коректно и да се занимават с реалните проблеми на хората, а не да използват работещите в техните политически игри.
- Нали на служителите в Столичния градски транспорт се увеличиха заплатите? Но след като има проблем, кажете конкретно какво се случи от последната шофьорска блокада в София?
- Припомням, че тогава правителството отпусна 15 млн. лв., с които беше осигурена възможността за повишение на заплатите след протестите. В края на миналата година или началото на тази също бяха осигурени тези 15 млн. лв. в бюджета, за да се гарантира увеличението с размер от миналата година. Няма ги обаче съответните увеличения с 5% като на останалите в обществената сфера, а нуждата е ясна, хората не стават по-малко натоварени, цените изпреварват всеки ден инфлацията, надяваме се поне тези 5% да компенсират инфлацията. С две думи има предвидени пари за изплащане на заплати, но няма предвидени за увеличение. А ние настояваме за ежегодна политика за увеличение на доходите.
- А какво мисли Столична община?
- Ще поставим пред Столична община искането за увеличение от 5%, но съответно трябва да бъдат осигурени средствата от държавния бюджет. Тоест трябва да се осигурят парите на общината, за да може кметът да сключи споразумение и колективни трудови договори. Ние това се опитваме да направим както за Столична община, така и за транспорта във Варна и Русе.
- Вие посочихте и условията на труд, какво точно искате да се подобри?
- Какво ли не трябва да се подобри. Първо превозните средства най-малкото да са по-добре климатизирани, по-модернизирани, осветени. В депата условията на труд са меко казано мизерни. Така че очакваме някакъв план, разчети и стъпки в краткосрочен, средносрочен и дългосрочен план за подобрение и на условията на труд, и на почивка. Също така все още липсват около 290 броя водачи в автотранспорта в столицата въпреки увеличението на работните заплати.
Това означава, че работещите се натоварват повече, защото трябва да покрият липсващите работници с извънреден труд. И ако някой им завижда, съдейки по фишове, които се размятат, то той не си дава сметка, че високите заплати са на база извънреден труд, който е извън законовите рамки. И този проблем остава нерешен, и той няма да се реши, докато не се запълни наличният състав с водачи и работници.
- Кажете, моля, каква е средната заплата в Столичния градски транспорт?
- В столицата водачите вземат месечно 1227 евро стартова работна заплата и 1022 евро стартова вземат механиците. Допълнителните идват с часовете от извънреден труд, като за всеки водач и механик е различно спрямо часовете, които полагат допълнително. И да подчертая, че в Кодекса на труда е записано, че се забранява извънреден труд, но се полага само в екстремни условия. Затова не можем да твърдим, че заплатата е висока, при положение че струва лишения от семейството, здраве и работа нонстоп и накрая да почиваш 36 часа седмично.
- Как стоят нещата с БДЖ и НКЖИ?
- Необходимата субсидия за БДЖ е сумата от 5 млн. и 830 хил. евро, а за НКЖИ са нужни над 9 млн. евро за постигане на 5% увеличение на работните заплати, като има подписан колективен трудов договор, който, за да бъде изпълнен, трябва да бъде налице тази субсидия.
- А в Агенция „Пътна инфраструктура“ наистина ли са на минимална работна заплата?
- В АПИ заплатата на старши специалист е в размер на 750 евро, на инженерите е 1095 евро основна заплата, те са едни от най-зле платените работници в страната. Те получиха своите 5% увеличение, но те не достигат относно достойния живот и покриването на основни нужди, затова в четвъртък ще блокират Прохода на републиката Хаинбоаз.
- Тоест те искат още 5% към увеличението от началото на годината. Нека припомним за какво се грижат хората от АПИ.
- Пътищата, по които пътуваме, да бъдат чисти, сигурни, безопасни са част от грижите на служителите в АПИ. Когато има сутрин или късно вечер катастрофи, са на място, за да помагат заедно с полиция и пожарна. Също осигуряването на достъпността на пътищата при заснежаване или други подобни явления. И не само това, има инженери, които проектират и пр.
- Имате разговори с изпълнителната власт, с депутатите.
- Подобни разговори се водят постоянно и последната среща в Министерство на финансите беше миналата седмица, иначе постоянно водим разговори както с депутатите, така и с финансовия министър. На този етап има разбиране и добри намерения, но реално резултат няма. Затова сме принудени в седмицата, в която се гласува вторият удължен бюджет, да предприемем протестни действия в цялата страна.
Защото всеки казва, да, има нужда, но действия няма.
- Каква е общата сума за 5-процентното увеличение?
- Общата сума е 27,51 млн. евро за работниците в структурите, които споменахме в цялата страна.
- Очаквате ли цените да тръгнат нагоре във връзка с геополитическата ситуация?
- За съжаление очаквам увеличение, но се надявам, че държавата и регулаторните органи вземат необходимите мерки, за да няма нещо шоково, което да се отрази на работещите. Когато има увеличение на цени на ток и горива, това се отразява и на бизнеса, и размера на работните заплати. Надяваме се да не се стига до кризи, но данните сочат, че увеличението на горивата ще е факт, дано не стигне до България.
Това е той:
Тодор Капитанов е вицепрезидент на Конфедерацията на независимите синдикати в България (КНСБ) от 2022 г.
-Роден е в Смолян
-Доктор по социология (Югозападен университет „Неофит Рилски“)
-Магистър по право (Югозападен университет „Неофит Рилски“)
-Експерт по трудово право
Светлана Трифоновска
